来源：网易汽车2020-04-22

新能源汽车的普及离不来充电桩的硬核支持，如同燃油车的发展离不开加油站一样。年初严选ev发布的《新能源用户调查报告》中显示，是否具备便捷的充电设施是消费者购买新能源汽车的重要考量因素之一。

来源：《能源评论》2020-04-22

黄其励：可以先看燃油车。国家统计局2月28日发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示，2019年年末，全国民用汽车保有量26150万辆。...综合中国汽车工业协会的数据，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电动汽车保有量约310万辆，目前的充电量大概占全社会用电量的百分之一点几，如果电动汽车发展到1亿辆的规模，以每辆燃油车百公里油耗

来源：中国能源报2020-04-22

“找桩不难, 难的是如何找到及时可用的桩”采访过程中，不少受访者将矛头,首先指向了燃油车占位问题。在上海，燃油车停占公共充电桩充电位已是普遍现象。...“上海市公共充电桩站点较多，大部分为规模较小的零散式充电站，且几乎没有专人管理，因此会出现大量公共充电桩被燃油车占位的情况。”郝凌云说，目前上海市约有30%的公共充电桩存在燃油车占位情况。

来源：中国能源报2020-04-22

孙光奇进一步表示，当前新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争，需要继续给予支持，电动化是汽车产业转型升级的方向，欧美等汽车产业发达国家都在加大对新能源汽车的支持力度，在此情况下，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持

来源：中国能源报2020-04-22

好不容易找到一个充电车位，却发现停着一辆燃油车，导致充电桩无法使用；在行驶途中突然发现电量不足，却找不到充电桩，无法给电动汽车及时补电；着急用车，但停车场里的充电桩只有两三个，等着排队充电的车辆却有十几辆

来源：汽车之家2020-04-21

定价一步到位，降价空间狭窄；2.新品价格合理提升，比如2020款es8起售价就比2018款上涨2万元，不一味追求市场规模，合理定价；3.产品竞争力强，例如es8相比特斯拉model x、奥迪q7等无论燃油车还是纯电动车型

来源：能源发展与政策2020-04-20

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”的消息不胫而走，财政部经济建设司曾公开表示，“新能源汽车产业起步早、开局好、发展快，但当前存在一些现实困难，主要表现在新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争

来源：第一元素网2020-04-17

我们内部专家通过测算，基于目前的技术，当氢气的价格为35元/公斤时，18~32吨之间的燃料电池汽车与燃油车相比将具有一定经济优势。因此在未来，商用车领域，尤其是在中重卡领域将是燃料电池率先突破的地方。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-17

首先，据调查统计，中小城市和农村居民日均出行里程多在5-15公里，在无补贴条件下，满足200公里续航的小型电动汽车价格能够降至5万元左右，在充电可以保障的情况下，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力

来源：汽车之家2020-04-16

其中，比亚迪、特斯拉毫无疑问是“优秀学生”代表，而传统的燃油车销量“尖子生”一汽-大众、上汽大众，以及广汽本田等则需要再多多努力了。...而未来，随着更科学的双积分政策落地，也会助力企业真正实现油耗的降低，并确保传统燃油车和新能源汽车“两条腿”平稳走路；双积分政策本身，也将能更好的起到接档新能源补贴的作用。

来源：国家电网报2020-04-16

占位桩是芜湖供电公司研发的预防燃油车占用充电桩车位智能装置。该装置由摄像头、地桩等原件构成，能自动识别燃油车和电动汽车，在监测到非新能源车时自动升起地桩，并发布提示音，达到防燃油车占位的目的。

来源：泽平宏观2020-04-15

2.2.1 燃油车占位多、故障率高导致部分公共充电桩不能用2019年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》披露：针对新能源用户十大热门城市(北京、上海、深圳等)公共充电桩调查显示...，主要有四类问题导致部分公共充电桩不能用：1)5.82%的公共充电桩不对外开放，且各城市分化严重，北京这一比例高达19.22%；2）35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领；3）20.65%的公共充电桩发生故障

来源：泽平宏观2020-04-15

2.2.1 燃油车占位多、故障率高导致部分公共充电桩不能用2019年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》披露：针对新能源用户十大热门城市(北京、上海、深圳等)公共充电桩调查显示...，主要有四类问题导致部分公共充电桩不能用：1)5.82%的公共充电桩不对外开放，且各城市分化严重，北京这一比例高达19.22%；2）35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领；3）20.65%的公共充电桩发生故障

来源：中国能源报2020-04-15

有州议员表示，电动汽车的电池使汽车本身比燃油车更重，导致道路出现更多磨损，自然需要缴纳更多费用。...近年来，美国的电动汽车政策出现了倒退，越来越多的州开始对电动汽车和混合动力汽车征收年费且出现逐年递增的趋势，甚至部分州的年费收取比例还要高于燃油车所缴纳的汽油税。

来源：新华网2020-04-13

同时，天津滨海国际机场综合能源解决方案还计划推动机场apu电能替代及陆侧充电基础设施布局规划，仅10部新能源汽车较燃油车全年可减排一氧化碳435公斤、碳氢化合物350公斤、氮氧化合物72公斤，大大减少了摆渡车尾气污染物的排放

来源：中国城市能源周刊2020-04-13

小区物业经理白女士向记者抱怨，也有时候燃油车占了充电停车位，车主投诉到物业，物业也只能协调。...“大城市中，购买新能源汽车的主要原因是传统燃油车牌照难求、新能源车排放低，而生活在三、四线城市的人们更看重新能源汽车是否经济实用。

来源：平顶山日报2020-04-10

▲重点难点歼灭战役，4月至6月突出推进老旧燃油车辆更新、市内8家工业企业退城进园、24家商砼站搬迁、长途汽车站搬迁改造、平煤神马集团自备铁路改扩建等按照既定方案落实时序进度。

来源：42号车库2020-04-10

所以，在性能上「电动汽车」 model 3 相比同级别「燃油车」bba 已经站到了更高的维度。再来「打」智能化，智能化我们分两点来打。...对于用户来说，以前的进口长续航相对同级别燃油车来说，价格太过高昂，以至于不少用户在考虑续航焦虑和性价比方面时，直接把 model 3 排除在外。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-08

纯电续驶里程过长的插电式混合动力车与传统混合动力车，甚至会比传统燃油车带来更大的污染。...根据北京的近4万台燃油车及上海的约5千台插电式混合动力车的实际出行里程数据，可以发现车辆的续驶里程跟实际居民需要的里程是有差距的。

来源：中国能源报2020-04-08

只有车辆的购置成本及氢燃料费用大幅下降，能与纯电动车和燃油车的经济性相匹敌，才能实现规模化推广。