来源：DeepTech深科技2020-06-23

不过，与常规燃油车不同的是，汽车虽然可以开很久，电动汽车上的电池却不行。随着电池充放电循环次数的增加，其可以储存的最大电量——电池的容量会逐步衰减、下降。

来源：DeepTech深科技2020-06-23

不过，与常规燃油车不同的是，汽车虽然可以开很久，电动汽车上的电池却不行。随着电池充放电循环次数的增加，其可以储存的最大电量——电池的容量会逐步衰减、下降。

来源：威马汽车2020-06-22

但如果汽车不再沦为消耗品，它还能挣钱，将成为电动汽车与燃油车直面竞争的“独门秘技”。

来源：巴拉德动力系统2020-06-22

但从时间角度来看，压缩天然气与燃油车辆相比并没有明显的优势。氢能也面临类似的问题。氢气的价格需要大幅度下降，但这需要市场份额的大幅度增加。随着需求的增加，产量也会增加。

来源：中国电动汽车百人会2020-06-19

其中快充开始时间与燃油车加油时间分布类似，多发生于日间。未来快充、慢充充电比例的变化会导致全社会的充电起始时间曲线发生变化，特别是决定未来的宏观层面充电负荷峰值是集中于夜间还是白天。

来源：腾讯汽车2020-06-18

“新能源汽车的成本，在未来五年真正达到跟燃油车达到一样的水准，我认为还是有可能的。”...在林志宏看来，待技术推动进步、技术问题都真正都解决以后，实际上这个行业面临的其实跟燃油车对标，而不是不同新能源技术路线之间的问题。

来源：汽车之家2020-06-18

安信证券就此预测，特斯拉model 3有望成为最早实现与燃油车平价销售的电动汽车。...但不可否认的是，电动汽车降价且一直降至与同级燃油车平价的水平是大势所趋，这也是今年补贴政策设置30万元门槛的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亚迪等品牌目前都在陆续推出更具价格优势、更具竞争力的车型。

来源：中国青年报2020-06-18

“目前新能源车的性价比仍未完全超过传统燃油车，因此消费者购买意愿不强。”...他告诉记者，作为国内首家提出禁售燃油车的车企，长安汽车计划在2025年前实现“全谱系产品的电气化”。在长安汽车今年的8大改革项目中，新能源汽车不出意外地“榜上有名”。

来源：中信建投2020-06-18

特斯拉产品在面对奥迪a4l、宝马3系、奔驰c级燃油车型竞品时更加从容；在面对国际龙头车企纯电动车型竞品（考虑国际版售价）时几乎可以实现“降维打击”。...其中model 3是年度最佳销量单品，2019年全年实现销量30万余辆，超过中国2020年全年纯电动乘用车单品销量前五名之和，同比2018年实现翻倍增长，而且对同等定位的燃油车型也形成了一定程度威胁。

来源：hydrogenfuelcellinfo2020-06-17

但与传统燃油车及电池驱动的电动汽车相比它们仍然是新颖的，仅占每年生产的近1亿辆汽车的不到0.1％。

来源：中国能源报2020-06-17

随着技术进步与量产化，预计到2025年左右，电动重卡购买和使用成本将与传统燃油车相当。“电动重卡因没有燃油支出，只需要一周或者半个月充一次电，两年左右就可以收回与购买柴油重卡的差价。”

来源：中国能源报2020-06-17

从车辆进站、完成电池换电到出站驶离，全过程仅需要3分钟，与燃油车辆加油时间相当。且因全程都由机械自动化完成，换电站内，除了当日负责值班的一名维护人员外，并无其他工作人员在场。

来源：人民政协报2020-06-16

目前，我国充电桩数量是加油站的10倍，而新能源汽车保有量还不到传统燃油车保有量的零头。

来源：电车汇2020-06-16

在上述工程师看来，宁德时代的长寿命电池能够有效缓解用户里程衰减痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

来源：中国化工报2020-06-15

到2025年，打造年产量达10万辆的生产体系，将氢燃料电池车售价降至目前的一半，基本上相当于普通燃油车的价格。

来源：汽车人杂志2020-06-15

其中的区别就在于，燃油车的发动机至少可以使用十几年（实际上整车寿命的短板不在于内燃机），而5年的电池可能衰减到80%，已经接近作为动力的寿命终点。

来源：电池中国网2020-06-15

开沃专用车事业部总经理邢宇辉曾谈到，与公交电动化市场趋于饱和不同，一线城市环卫车、工程用车、矿业用车等重卡电动化尚未全面开始，而该领域已具备替代燃油车的技术能力和市场基础，电动重卡即将成为电动化市场的下一个蓝海

来源：中信建投证券研究2020-06-12

但是燃油车型的配套设施和加油时间方面的巨大优势仍然存在。至2018年，我国已有超过10万个加油站，总量充足；单车加油时间约3分钟，快速方便。...这使得消费者使用便捷性方面，燃油车型总体仍然相当程度领先纯电车型，很大程度上可以影响用户购车决策。所以，发力新能源汽车充能的“能源链条”对产业发展乃至国家新能源汽车战略的推进而言势在必行。

来源：鑫椤锂电2020-06-11

如果有一款15-20万的新能源汽车在性价比上与同价位的燃油车竞争，那么新能源汽车的驱动因素就变成了真实市场需求驱动。...2025动力电池的万亿市场全球燃油车的退出时间已定，新能源汽车的发展大势所趋。新能源汽车需求的引爆点是15-20万的车型。

来源：新浪科技2020-06-11

丰田、本土和现代等氢燃料车企只好为这些车主提供燃油车型暂时使用。为了节省车辆闲置期间的保险费，一些车主更选择把氢燃料电池汽车回售给经销商，直接更换新车。