来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

现在应该尽量给家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，当然，1015分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%20%间。

来源：中国能源报2019-04-10

他在日前召开的2019须弥山大会上表示，我国现有的配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，所以，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并在未来成为能源互联网的终端节点。

来源：汽车之家2019-03-29

雷诺开发的这套v2g系统，与常见的v2g系统不同，该系统使用的是交流充电桩（慢充桩）来实现由车辆向电网释放电能的。...日前，雷诺宣布推出v2g（车辆到电网）充电试点项目，该项目的特点是利用交流充电桩，也就是我们常说的慢充桩，由车辆向电网释放电能，以供家庭、企业及公共设施使用。

来源：东方证券2019-03-08

根据2018年充电桩保有量情况，可以计算出整体车桩比为3.4:1，新能源运营车与公共快充桩的车桩比为5.76:1，新能源非运营车与慢充桩的车桩比为2.86:1。

来源：盖世汽车2019-02-25

充电功率低，且成本很大目前乘用车最高充电功率11kw，充电效率低于传统传导式充电，整体的设备成本也很大，一个3kw的无线充电系统一万多，同等充电效率的交流慢充桩一千多。

来源：厦门网2019-02-22

目前，移动充电桩以慢充桩为主，快充桩为辅。价格相对平价——即电费加配送服务费，电费按充电量计费，价格与固定充电站费用差不多，配送服务费则在30元左右。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状，即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所，且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。

来源：前瞻产业研究院2019-02-11

两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状，即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所，且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。

来源：汽车之家2019-01-30

但公共充电桩中，交流慢充桩的比例还是偏高，占比45%左右。从2016年开始，公共充电桩开始大力发展，具体原因，下文会有论述。...以下是目前公共充电桩普遍存在如下问题，包括：燃油车占位；充电停车费太高，尤其是慢充桩充电停车费；充电桩分布很散，找不到；充电桩质量问题，充电问题很多等等。

来源：能源评论2019-01-24

但根据业内反映，其在此前跑马圈地的过程中，投资建设的充电桩70%以上都是交流慢充桩，这些桩已成为名副其实的“僵尸桩”。这些不良资产是企业的巨大负担，如何处置将是特来电下一步需要认真对待的难题。

来源：中国质量新闻网2019-01-23

家用轿车配置慢充桩，将成为主体的供电模式。但为了应急，10~15分钟的快速充电是必备的，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术的创新空间很大。

来源：经济观察网2019-01-21

“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点。”

来源：能源评论2019-01-16

在现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少

来源：钛媒体2019-01-15

现在应该尽量使家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，未来成为能源互联网的终端节点；10-15分钟的快速充电是必备的，但快充的定位是应急，不是主体充电的模式，占比大概承担15-20%。”

来源：经济观察网2019-01-14

对于充电技术难题的掣肘，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今日也在论坛上分析，“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点

来源：新华网2019-01-14

家用轿车配置慢充桩，将成为主体的供电模式。但为了应急，10-15分钟的快速充电是必备的，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术的创新空间很大。

来源：经济观察网2019-01-07

停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等情况更比比皆是。用户体验不佳、大量无用充电桩长期闲置的背后，是充电桩企业无法停下的扩张需求。

来源：中国能源报2019-01-07

浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋在稍早前举行的2018全球新能源大会上分析指出，关于充电桩的未来发展趋势，业内形成的共识是从散桩过渡到集中式的充电站，从交流慢充桩过渡到大功率快充。

来源：凤凰品城市2018-12-18

“这也就是为什么现在有那么多的‘僵尸桩’都是慢充桩，因为10个慢充桩的成本才相当于一个快充桩。”...作为一名电动汽车车主，王先生也很纳闷，为什么会有那么多慢充桩闲置在大兴区的各个偏僻角落？

来源：能源评论·首席能源观2018-12-14

但现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少