来源：北极星电力网2020-11-03

目前为止很多地方还没有把充电设施纳入到地方规划当中去，它跟城市建设是脱节的，在建设用地，在电力增容扩容，配电预留，燃油车站位等等方面是没有配套的。

来源：中金点睛2020-11-03

其后，一方面乘用车市场和商用车市场新能源车、节能车渗透率进一步提升改善能源结构，另一方面燃油车热效率逐步优化，降低单位里程油耗，我们预计在 2035 年碳排放将下降至 0.8 倍峰值水平。

来源：北极星储能网2020-11-02

澳门大部分是燃油车，有汽油味好吵，不舒服，我们羡慕珠海用这种巴士，期待澳门用上这种新能源巴士！”“希望澳门早点有这样的巴士！”澳门市民登车体验后如是说。

来源：建约车评2020-11-02

正如马斯克所说，这确实是一个不错的目标，因为这意味着特斯拉每年要替换掉1%的燃油车，如果不能做到这一点，很难说我们真的在改变世界。...在电池日上，马斯克称未来增长的汽车销量将几乎全部来自于电动车，传统燃油车将会消失。在马斯克的理想国中，未来世界的大街小巷跑的所有车辆几乎全是电动车，同时，所有的直接能源都是以电的形式供应。

来源：第一元素网2020-10-29

此外，从2020年的几个大型氢能展会可以看到，越来越多的非氢能主体企业在进入氢能行业，例如有传统气体压缩机企业开始布局氢气压缩机，传统燃油车空气滤清、尾气处理设备企业开始布局燃料电池空气过滤设备，光伏、

来源：北京国际能源专家俱乐部2020-10-28

在交通领域，到2025年左右，购买和使用电动车的成本将低于燃油车。从百公里等效油耗看，电动汽车的能源消耗量仅为燃油车的1/4。

来源：北极星储能网2020-10-28

通过实地测试，银隆新能源多功能抑尘车电量足以支撑车辆一整天满负荷运营；通过分析燃油车和新能源车的综合使用成本，按照8年综合成本核算，最终得出结果，银隆新能源多功能抑尘车相比燃油车可节约成本近50万。

来源：北极星氢能网2020-10-28

我国氢能作为能源在航天领域应用已久，但大规模的推广应用需要不断的实践和改进，电动汽车走过近十年的路径，已经基本举办取消补贴和燃油车竞争的条件，极大地的推动了电池技术的进步。

来源：中国能源报2020-10-28

具体而言，工业部门应在制造业生产环节加快对化石能源直接利用的替代，建筑部门采用分布式可再生能源系统并拓展电力在供暖中的应用，交通部门大力发展电动汽车，限制和逐渐淘汰燃油车。

来源：中国能源报2020-10-28

核心阅读：2020年我国新能源汽车行业用户满意度指数达到78分，与燃油车仅差1分，达历史最高水平，但用户忠诚度仍待提升。新能源汽车要想对燃油车形成替代优势，需继续提升技术和经济性。...“尽管新能源汽车满意度已接近燃油车水平，但其忠诚度与燃油车仍有较大差距，主要是用户抱怨率较高，严重影响‘满意用户’向‘忠诚用户’转化，新能源车企应降低用户抱怨率和产品故障率，切实解决用户体验痛点问题。”

来源：中国能源报2020-10-28

欧洲各国制定了燃油车禁售时间表，例如挪威要求到2025年实现燃油车禁售，丹麦、荷兰要求到2030年实现燃油车禁售。

来源：爱卡汽车2020-10-27

数据显示，广汽研发的石墨烯“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当，最快在今年底，石墨烯电池量产研发工作就将从实验室走向实车。...“高镍无钴”、石墨烯、氢燃料或后来居上新能源汽车要从燃油车口中夺食，势必要加快降低电池成本，同时也要保证续航里程和电池能量密度。在依赖大型动力电池厂商解决这一问题之外，也有车企决心自己来打破这一僵局。

来源：工信部2020-10-22

从“将就”到“讲究”，从“灰色污染”到“绿色环保”，从“燃油车”到“新能源汽车”…… “十三五”期间，我国新能源汽车的产销快速增长，2015年以来连续五年位居全球第一，累计推广超过480万辆，占全球的50%

来源：中国能源报2020-10-21

“对车企而言，如果到2026年还只做传统燃油车，随着需求变化以及新能源与传统汽车市场的此消彼长，燃油车市场可能会进入亏损。”...观察大运的转型历程，很容易联想到另一家以造摩托车起家的公司——力帆，同样在进军传统燃油车、新能源汽车后，力帆接连亏损、债务压顶，进而走到了破产重整地步。

来源：中国能源报2020-10-21

众所周知，充电桩是新能源汽车的核心配套产品，充电桩对于新能源汽车而言，就像汽油对于燃油车，没有充电桩的支持，新能源汽车将寸步难行、难以使用。那么，为什么充电桩难以进入国内众多居民住宅小区安装使用呢？...因此，小区物业及部分燃油车车主势必会拒绝充电桩进入小区安装，或者要求已经购买新能源汽车的业主必须在小区拥有“个人产权的固定停车位”才能进入小区安装充电桩，仅这一条就将大部分新能源车主挡在了门外。

来源：中国能源报2020-10-21

专家观点：“国家并没有禁止燃油车，地方政府要根据实际情况、经济能力来推广新能源汽车。北方一些城市，极寒情况下，电动汽车不可能工作，地广人稀的地区也没必要强推。”...“国家并没有禁止燃油车，地方政府要根据实际情况、经济能力来推广新能源汽车。北方一些城市，极寒情况下，电动汽车不可能工作，地广人稀的地区也没必要强推。”

来源：中国能源报2020-10-21

对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树坦言，目前我国公共领域的新能源汽车技术水平相对于燃油车而言还有较大差距，如果现阶段全面使用新能源汽车，将给整个应用场景的稳定性带来不良影响。

来源：石油科技论坛杂志2020-10-19

在交通领域，城市拥堵、大气污染和温室气体等问题证明燃油车已不适应现代社会的发展，但电动汽车或氢能源汽车都需要强大的储能技术支持；在工业领域，可再生能源时代将更加注重大规模储能与长距离特高压输电，与储能相结合的电力

来源：北极星电力网2020-10-16

趋势一，充电接近加油体验：现在到在未来的几年之内，乘用车充电电压将从500v升级到800v，单枪充电功率从60kw要支持到350kw，充满电的时间会从1个小时左右缩短到10到15分钟，接近燃油车的加油体验

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

一、动力电池成本有所回落，但仍有下降空间电动车的制造成本高于传统燃油车，售价也普遍比同款燃油车高出3-4万左右，其中，动力电池成本占比在40%左右。