来源：钛媒体2020-05-13

威马提出对电池提供“终身质保”，是因为其在造车新势力阵营中是唯一配有电池包自主研发和生产配套的厂商，除电芯以外所有电池包核心技术均自主掌握。

来源：电池中国网2020-05-13

不过，从电池包能量密度来看，磷酸铁锂还略显不足。...当消费者、整车、电池企业在追求700km、800km甚至更长续航里程的时候，磷酸铁锂仅通过电池包结构创新想突破瓶颈的难度仍然较大。”换言之，磷酸铁锂材料相较于三元材料，质量能量密度仍有“短板”。

来源：中国消费者报2020-05-13

但是，各大车企出于种种市场考虑，针对不同车型所推出的电池包和电池模组尺寸千差万别，18种规格并不能涵盖市场上所有的电池种类。

来源：北极星储能网2020-05-13

“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”...此外，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理提到：“ctp方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升

来源：起点锂电大数据2020-05-13

在电池包能量密度方面，宁德时代独立董事蔡秀玲透露，“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”这远高于当前市场主流的160wh/kg。

来源：中国消费网2020-05-12

但是，各大车企出于种种市场考虑，针对不同车型所推出的电池包和电池模组尺寸千差万别，18种规格并不能涵盖市场上所有的电池种类。

来源：潇湘暮雨2020-05-12

郑舒：公司建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。...所以我们要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全；3、正如前面回答的一个问题

来源：电池中国网2020-05-12

能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应，如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。投资者：请问公司在固态电池方面进展如何？

来源：电池中国网2020-05-11

有别于其他车型，ic5没有选择软包、方形电池，而是选择了圆柱锂电池，使得电池包的设计需要更严格的工艺。蜂窝电池的设计使得电芯尺寸小，模组结构灵活，可以充分利用电池包不规则空间，获得最大电池包能量。

来源：电池中国网2020-05-08

，采用符合ip67以上防护等级的电池包设计，可有效规避水汽、盐雾及粉尘等引发的安全风险。...每一个电芯都设有温度传感器，可实现电芯温度监控和高温报警功能；系统层面，动力电池系统采用bms三层架构，通过多支路设计，可灵活匹配系统电压和电量，当某一支路出现故障时，可独立切断故障支路，保障其他支路正常运行；电池包设计

来源：高工锂电2020-05-08

开沃汽车-南京创源在创维集团董事长黄宏生掌舵下，开沃汽车2015年创办南京创源天地动力科技有限公司（下称“南京创源”），专注于动力电池包和电池管理系统、电机控制器、bms等汽车核心零部件和系统的设计、研发和生产

来源：产业观澜2020-05-06

近日，海外媒体报道称，宁德时代正试图扩大其欧洲商用车领域的占有率，并推广旗下全新的lfp+ctp（经ctp方式封装的磷酸铁锂电池）电池包，欲将磷酸铁锂电池推出国门。

来源：起点锂电大数据2020-04-30

国轩高科通过不断提升电池材料性能， 已实现磷酸铁锂电池单体能量密度突破 200wh/kg， 同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺， 磷酸铁锂电池系统能量密度160wh/kg，的产品已开始产业化推进。

来源：驱动中国2020-04-29

这块太阳能电池板可为车辆动力系统电池包和12v电池供电。这意味着当车辆熄火后，空调控制系统和车载信息娱乐系统可以不完全依靠车载电池的电量。

来源：镁客网2020-04-23

又例如蔚来曾表示要强化应急响应机制，增加检视电池板底板的单独工作项目，只要车辆进厂保养维修，一律增加以举升降机将车辆顶起检视电池板底板的单独工作项目，汽车进站换电时也会进行人工检查，一旦发现安全隐患立即免费安全更换电池包

来源：出行一客2020-04-22

传统电池包需要多个模组为电芯提供支撑、固定及保护，占用电池包内大量空间的同时增加重量，而 ctp电池包省去模组环节，体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%。

来源：中国能源报2020-04-22

辉能科技公布的数据显示，目前，该企业的车载固态电池包能量密度已达190wh/kg，预计在2022年可达270wh/kg。...“我们研究固态氧化物路线已经超过13年，克服了材料瓶颈与量产工艺制备的挑战，创造出固态锂陶瓷电池芯、多轴双极电池包等独家专利技术，可同时解决电动车的安全问题和里程焦虑，而且使用寿命比传统锂电池长、可5c

来源：汽车之家2020-04-21

◆100kwh电池推出后换电站的供应以及蔚来换电站的推广换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求，目前还在研发具备更大电池仓的换电站，提供更多电池包，等到100kwh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

未来随着电解液等主材的发展，有可能会扩大其市场应用范围；在低钴的基础上通过材料回收等手段，建立完整的生产-回收产业链体系，可进一步降低钴元素在三元正极材料中的使用成本，缓解钴资源压力；近期大热的无模组电池包和刀片电池是设计创新的典型代表

来源：盈峰环境2020-04-15

智慧节能：无模组电池包设计，电池包能量密度提升10%以上；能量互换系统，实现双向智慧充放电，有效提升产品续航能力，紧急情况下还可给应急救援设备及时供电。