来源：北极星储能网2018-08-31

在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。四是拓宽监督渠道，夯实监管责任。设立并公开举报电话或网上举报平台，充分发挥社会监督的作用。...五、保障措施及其他(一)建立完善市场抽检机制在我市机构改革前，暂由市发展改革委、市场监管委、公安交警局分别在整车和动力电池生产、销售、验车等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测

来源：高工锂电网2018-08-29

综合来看，按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，硅碳动力电池是行业发展的必然趋势，这点毋庸置疑。...硅碳的不可逆趋势按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，对于负极材料而言，采用传统的石墨几乎是不可能完成的任务，因此硅碳材料应用是必然出路。

来源：北极星储能网2018-08-29

8月28日晚间，中天科技发布2018年半年度报告，上半年公司实现营收157.06亿元，同比增长27.68%;实现归属于上市公司股东的净利润10.61亿元，同比增长11.62%。中天科技主要业务分为光通信

来源：车东西2018-08-27

同样，国家政策也在强化对动力电池能量密度、成本的要求。...消费对电动车续航里程的期待通过车厂传导到了动力电池企业，必然要求电池能量密度更高，带电量更大，能够跑更远。恰好，镍在锂离子电池内的主要作用就是拉高克容量，让电池的能量密度更高。

来源：全景网2018-08-27

目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。

来源：电科技2018-08-23

松下应用在特斯拉model 3上的圆柱型电池，通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用，使电池能量密度实现了20%的提升。高镍电池虽然可以提高电池能量密度，但会降低电池的安全性和使用寿命。

来源：锂电与燃料电池观察2018-08-23

未来随着中国动力电池能量密度要求的进一步提高，新能源汽车补贴的进一步下滑乃至取消，那些不注重配套产能建设、不注重技术研发、盲目扩张的企业将被淘汰。

来源：锂电大数据2018-08-22

去年12月20日，珈伟股份以纳米技术投产了快充类固态锂电池，分别为快充纳米复合钛酸锂离子电池能量密度为70-120wh/kg，快充纳米高镍复合材料锂离子电池能量密度为120-230wh/kg，快充新型纳米复合磷酸铁锂离子电池能量密度

来源：电子发烧友2018-08-22

力神电池和亿纬锂能等主流电池企业都表示在21700电池能量密度提升方面不会太激进，但同时也在研发新产品提升比能量。

来源：中国能源报2018-08-22

目前，乘用车已经占据新能源汽车市场主导，在补贴新政过渡期结束后，对动力电池能量密度和整体性能的要求将进一步提升，带动行业洗牌加剧。

来源：宁德时代新能源2018-08-21

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300wh/kg;2025年，电池能量密度达到400wh/kg;2030年，电池能量密度达到500wh/kg。

来源：ST社区2018-08-20

且玛士撒拉分子也具有可溶性、容易溶解在弱碱性电解质中，如此一来不仅可以提高电池能量密度，薄膜与电解槽也不需要优异的耐腐蚀特性，能降低材料的总成本。

来源：鑫椤资讯2018-08-20

据鑫椤资讯了解，在纯电动客车配套的锰酸锂电池能量密度均超过了115wh/kg,一改此前市场锰酸锂能量密度低的观点，盟固利、星恒等几家锰酸锂电池的soc循环能达到2000c，与三元体系相差无几。

来源：新能源Leader2018-08-20

提升电极的涂布厚度是提升锂离子电池能量密度最为常用的一种方法，我们以常见的ncm622材料为例，在正极不同的孔隙率下，通过提升涂布量都能够有效的提升电池的体积能量密度(如下图所示)，但是提升涂布量会导致多种问题的产生

来源：盖世汽车2018-08-17

其应用在特斯拉model 3上的21700圆柱型电池，通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用，使电池能量密度达到20%的提升。

来源：电池中国网2018-08-17

研究显示，电解液的选择对锂离子电池能量密度、循环性能、倍率性能、储存性能等的发挥至关重要，对电池的安全性能也有很大影响。...随着新能源汽车对续航里程指标要求越来越高，为提升电池能量密度，动力电池高镍化已成为行业普遍共识。动力电池的高镍化趋势对电解液添加剂也提出了新的要求。

来源：电动汽车资源网2018-08-16

就目前行业的技术来说,降低电芯非活性物质质量来提高动力电池能量密度的技术已经触顶,通过使用能量密度更高的正负极材料来提高动力电池的能量密度是更有效的方法。

来源：能源杂志2018-08-14

，只能获得0.5倍补贴，即0.75万元;续航里程为171km的ec220可以获得1.5万元补贴;续航里程为206km的ec220车型则因为电池能量密度只有113wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44...以北汽ec系列车型为例，新补贴政策下，续航里程为156km的ec180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴;续航里程为162/170km的ec180车型，由于百公里电耗较高

来源：高工锂电2018-08-14

在此情况之下，包括天能、超威、南都等铅酸电池企业的应对策略是积极提升电池能量密度水平，配合主机厂开发续航在250公里以上的新车型以应对补贴退坡的压力。

来源：高工锂电2018-08-13

当前，富锂锰基产业化进程加速的背景在于，一方面，随着政策补贴逐年滑坡，加之中长期电池能量密度目标要求，电池企业降本提质压力骤增，倒逼企业加快探索及改进新材料;另一方面，部分电池企业持续加码富锂锰基材料的研发投入