来源：中国能源报2021-06-23

其中，慢充桩31个，快充桩162个，快充40分钟即可为新能源汽车“续航”。

来源：国家电网报2021-05-26

其中，慢充桩有31个，快充桩有162个，快充桩40分钟即可为新能源汽车充满电。“极客空间江宁站距离江宁百家湖商圈1.5公里，从该站步行至地铁三号线九龙湖站仅需3分钟。”

来源：北极星储能网2021-05-25

第二条本办法所称电动汽车充电基础设施(下称充电设施)指充电桩及其接入上级电源的相关设施，按照使用用途分为三类：（一）自用充电设施：为某个特定个体用户车辆提供充电服务的充电设施，原则上为交流慢充桩。

来源：中国能源报2021-04-14

一些地方规定企业获得补贴的数额与其建桩总量密切相关，因建设慢充桩成本低且位置越偏僻建桩成本越低，这就导致在偏远地区出现大量的“僵尸”慢充桩常年无人问津。燃油车占位现象严重。

来源：汽车之家2021-03-16

然而据大众公布的调查数据，这80万根充电桩中有80%是交流电慢充桩，充电效率并不理想。

来源：锦缎2021-01-21

利用率上因为是供自己使用，所以很稳定，也没必要考虑利用率服务费什么的；安全性上因为在家里对充电时长要求低，几乎都是交流慢充桩，没什么风险。运营方面更需要考虑的可能是在于充电费用和对电网冲击上。

来源：中国电力企业管理2021-01-13

针对慢充应用场景，要分析有序充电、无线充电在2022年前后产业启动后对慢充桩充电在数量和结构上布局规划的影响，要考虑v2g的推广应用，加快慢充直流化技术的推广。

来源：中国能源报2020-12-30

“目前慢充桩数量远远多于快充桩，但大量电动汽车同时并发使用慢充也会对电网带来不小冲击。”

来源：中国能源报2020-12-30

“目前慢充桩数量远远多于快充桩，但大量电动汽车同时并发使用慢充也会对电网带来不小冲击。”

来源：中国能源报2020-12-30

“目前慢充桩数量远远多于快充桩，但大量电动汽车同时并发使用慢充也会对电网带来不小冲击。”

来源：能源评论·首席能源观2020-12-11

针对慢充应用场景，要分析有序充电、无线充电在2022年前后产业启动后对慢充桩充电在数量和结构上布局规划的影响。针对重卡换电、共享换电，要结合商业模式和产业联盟进行规划。

来源：中国能源报2020-12-09

这是否意味着未来我国的电动汽车充电布局将以快充桩为主，而慢充桩则要被边缘化呢？

来源：汽车工业信息网2020-11-20

构建慢充普遍覆盖、快充网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系，2035年实现慢充桩接口达1.5亿端以上，公共快充接口达146万端以上，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用

来源：中国能源报2020-11-04

到2035年，将建成慢充桩接口达到1.5亿端以上。公共快充端口达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。路线图如何指导实践？

来源：工信部、第一电动网、雷锋网2020-10-28

预计到2035年，将建成慢充桩端口达到1.5亿端以上（含自有桩及公用桩）、公共快充端口含（专用车辆域）达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行；同时实现城市出租车/网约车共享换电模式的大规模应用

来源：电车资源2020-10-12

充电桩方面，除了原来的公交充电站，针对轿车充电桩只有三处：一处位于市委党校内，不对外开放；另外两处在陶瓷博物馆和丁家坊社区的特斯拉充电桩，三处加起来数量不超过10个，且均为慢充桩。

来源：网易汽车2020-08-13

如果我们总去讨论小众市场结论不一样，按场景分主流市场会聚焦a级、a级+，新能源汽车a级可能相当于传统燃油车b级的内部空间，因为它轴距会被拉大，这一类车如果是快充网络不容易建起来，慢充桩也不好建，肯定需要长里程

来源：享能汇2020-08-10

交流慢充桩影响。前期充电桩运营商为了抢市场，跑马圈地，大幅建设交流慢充桩，慢充桩平均需要8小时才能充满一辆新能源乘用车，效率低下导致这部分充电桩的利用率低。这点从统计数据上也可以看出。选址问题。

来源：中国能源报2020-07-01

刘鹏认为，充电桩的规划建设分为三个方面：在哪建，即建设充电桩的合适选址；建什么，即选择快充桩还是慢充桩；建多少，即不同地区快充桩和慢充桩建设数量。...“一是区域布局不合理，需要充电的地方没有足够的桩或者桩使用率过低；二是结构布局不合理，即快充桩和慢充桩的数量比例不能满足众多汽车同时充电的需求。”他说。

来源：中国能源报2020-07-01

刘鹏认为，充电桩的规划建设分为三个方面：在哪建，即建设充电桩的合适选址；建什么，即选择快充桩还是慢充桩；建多少，即不同地区快充桩和慢充桩建设数量。...“一是区域布局不合理，需要充电的地方没有足够的桩或者桩使用率过低；二是结构布局不合理，即快充桩和慢充桩的数量比例不能满足众多汽车同时充电的需求。”他说。