来源：世界资源研究所2020-06-23

电动汽车的推广可减缓气候变化、减少空气污染，但大规模电动汽车的无序充电也将给发电、输电、配电系统带来挑战。与家用电器等负荷不同，电动汽车负荷具有高度的灵活和可调节性。

来源：深圳新闻网2020-06-19

源网荷互动，新能源汽车充电更有序随着新能源汽车的普及，汽车过量无序充电对电网负荷、电网安全、经济运行等带来严峻挑战。...为探索应对无序充电挑战的技术路径，本项目采用智能有序充电技术，使充电桩与电网运行实时互动，并根据电网运行负荷及分时电价，有效引导、调节新能源汽车充电，有效避免充电负荷过高导致变压器过载的风险，保证电网安全

来源：中国电动汽车百人会2020-06-19

与对发电侧的影响在中长期浮现不同，电动汽车无序充电对配电网的影响在当前已经呈现，一些重载的配变系统和集中式大功率快充站所在的配变已经受到影响。...01无序充电下电网负荷特征报告中设定住宅小区居民户为1907户，对应10kv的配变额定容量约为4200kw，目前负载率最高为54%，接近全市10kv负载率平均水平。

来源：北京商报2020-06-15

受制于小区配网容量、物业管理等因素，安装接入、重复建设问题也凸显，无序充电造成了电力设施利用效率低。充电桩运营主体越来越多，更全面地聚合充电桩网络的雄心也一直存在。

来源：北极星储能网2020-05-28

但目前，受制于小区配网容量、物业管理等因素，安装接入、重复建设问题凸显，无序充电也造成了电力设施利用效率低，社会反映较大，难以适应私家车大规模电动化的发展需求。

来源：中国电力报2020-05-27

但目前，受制于小区配网容量、物业管理等因素，安装接入、重复建设问题凸显，无序充电也造成了电力设施利用效率低，社会反映较大，难以适应私家车大规模电动化的发展需求。

来源：中国电力报2020-05-27

但目前，受制于小区配网容量、物业管理等因素，安装接入、重复建设问题凸显，无序充电也造成了电力设施利用效率低，社会反映较大，难以适应私家车大规模电动化的发展需求。

来源：国家电网报2020-05-26

同时，居民小区新能源汽车大规模无序充电，充电负荷峰谷与居民生活用电重叠，也给配电网安全稳定运行带来了挑战。推广有序充电是破解居民小区充电难题的有效途径。

来源：国家电网报2020-05-26

同时，居民小区新能源汽车大规模无序充电，充电负荷峰谷与居民生活用电重叠，也给配电网安全稳定运行带来了挑战。推广有序充电是破解居民小区充电难题的有效途径。

来源：中国电力报2020-05-25

同时，居民小区电动汽车大规模无序充电，充电负荷峰谷与居民生活用电重叠，也给配电网安全稳定运行带来了挑战。由此可见，推广有序充电是破解居民小区充电难题的有效途径。

来源：中国电力2020-05-21

（3）针对交通部门，通过智能充电和v2g技术充分利用电动汽车的灵活性潜力，避免由于电动汽车无序充电导致配电网改造成本快速增加；针对工业部门，可充分发挥公共政策对产品制造业的引导作用；针对建筑部门，应着力避免因冬季峰值负荷增长带来的配网改造成本大幅攀升

来源：能源评论·首席能源观2020-04-29

比如，当无序充电达到55%时，会给配电网带来很大压力。这就需要通过需求侧响应、综合能源服务系统或者电动汽车的智能平台等手段来解决。《能源评论》：具体怎么实现？...车和网之间，一定会经历几个阶段：现在是第一阶段v0g，即无序充电，电动汽车用户不会考虑什么时候充电最合适；第二个阶段为v1g，即有序充电，目前已经尝试这样做了；下一步是v2g（vehicle-to-grid

来源：交能网2020-04-28

电动汽车随着能源供应的日趋紧张，电动汽车的迅速发展势在必行，大量的电动汽车储能电池的无序充电将给电网造成负面冲击。

来源：《能源评论》2020-04-22

比如，当无序充电达到55%时，会给配电网带来很大压力。这就需要通过需求侧响应、综合能源服务系统或者电动汽车的智能平台等手段来解决。《能源评论》：具体怎么实现？...车和网之间，一定会经历几个阶段：现在是第一阶段v0g，即无序充电，电动汽车用户不会考虑什么时候充电最合适；第二个阶段为v1g，即有序充电，目前已经尝试这样做了；下一步是v2g（vehicle-to-grid

来源：IESPLAZA综合能源服务平台2020-04-15

电动汽车和充电桩越来越多，充电负荷不断增加，在一个园区级的综合能源系统内，大量电动汽车接入并无序充电，可能会造局部电网容量不足、电压跌落等问题。

来源：中国电力新闻网2020-01-20

具体来讲，车和网之间的关系现在是处在第一阶段v0g，即无序充电，接下来就要开始v1g阶段，即有序充电，再到下一步是v2g阶段，就是既充电又储电，乃至将来实现车网一体。...电动汽车是一个很巧妙、很灵活的资源，即可以充电又可以放电，如果50%的小区都使用电动汽车的话，且充电都是无序的话，将加大配电网的压力，当无序充电达到55%的时候，配电网就难以接受了。怎么办？

来源：中国电力新闻网2020-01-19

具体来讲，车和网之间的关系现在是处在第一阶段v0g，即无序充电，接下来就要开始v1g阶段，即有序充电，再到下一步是v2g阶段，就是既充电又储电，乃至将来实现车网一体。...电动汽车是一个很巧妙、很灵活的资源，即可以充电又可以放电，如果50%的小区都使用电动汽车的话，且充电都是无序的话，将加大配电网的压力，当无序充电达到55%的时候，配电网就难以接受了。怎么办？

来源：亮报2020-01-16

电动作业车辆的作业习惯是部分白天运行，下午四点后充电，还有部分车辆选择白天其他时间分散充电，处于缺少规划的无序充电状态，且有相当多的充电行为发生在用电高峰时段。

来源：电动汽车观察家2020-01-13

从无序充电到有序充电资料来源：黄其励演讲ppt对此，黄其励评价，目前的电动汽车保有量较少，无序充电对电网的压力还没有大规模凸显，随着电动汽车保有量的逐步增加，无序充电势必增加电网的峰谷差，加重电网压力。

来源：高工锂电2019-12-23

吴映明表示，2030年电动汽车保有量将超过8000万辆，其等效储电量约为40-50亿kwh，规模相当可，如果无序充电，将会对电网负荷造成很大冲击。