来源：北极星储能网2018-11-15

(二)各充电设施经营企业在实施收费时，应向消费者提供载明车号、充电时间、充电电量、充电服务费明细的收费票据。(三)各级价格主管部门要切实加强充电设施经营企业收费监管工作，依法查处损害消费者权益的行为。

来源：亿欧2018-11-08

市场风险：显而易见，国内新能源汽车的发展并没有跟得上市场的增长速度，续时里程短、充电基础设施不够完善、充电时间较长等都是新能源汽车的销量之所以在整个汽车行业内占比仍旧较低的重要因素。

来源：中国能源报2018-11-07

“对于量大面广的远程公交、城际物流、重载卡车等，电动汽车的行驶里程、充电时间和能量密度都成为了显著短板，需要我们尽快推动燃料电池的商业化。”万钢认为，下一阶段就是燃料电池大显身手的时代。

来源：盖世汽车资讯2018-11-02

据blink透露，其技术可将电动车的充电时间缩短近2/3。详见正文。...blink今年特别活跃，今年5月，美国安全检测实验室公司（underwriters laboratories）为blink提供了一个快速充电站并证实了blink的说法，其技术可将电动车的充电时间缩短近2

来源：科普时报社2018-11-02

我国氢燃料电池汽车未来三个值得重视的市场：一是城市间的长途班车停靠时间短，留出的充电时间不多，环保要求又比较高，运量需求也比较大。

来源：北极星储能网2018-10-26

电化学储能其实跟抽水蓄能各自有各自的优势和劣势，我们觉得电化学储能可能更接近负荷的特性，因为是没有什么惯性的模式，抽水蓄能可能更像传统型的电源，而且电量的角度调峰的角度抽水蓄能可能能做到周调峰，电化学储能充电时间

来源：北极星储能网2018-10-26

简单来讲，我们可以通过改变我们的深色部分，也就是调节我们的充电时间，只要这个充电时间是在停车时间范围内，就可以实现这样一个灵活调节。从系统角度来讲，来帮助我们充电负荷的平抑，实现削峰填谷的效果。

来源：环球网2018-10-26

据报道，总部位于悉尼的初创企业chargefox pty公司于10月22日在一份声明中表示，该公司计划在澳大利亚主要的州际高速公路上修建21个充电站点，计划将目前电动汽车的标准充电时间缩短至仅需15分钟

来源：电池中国网2018-10-25

相对于铅酸电池，锂电池的污染相对要小很多，同时同等容量锂电池的体积和重量只有铅酸蓄电池的1/3，循环寿命是铅酸蓄电池的的5倍，续航能力和充电时间都优于铅酸蓄电池。

来源：盖世汽车2018-10-25

enevate总裁兼首席执行官robert a. rango表示：“lg化学的战略投资表明了我们技术非常重要，因为该技术可以直接解决顾客对电动汽车充电时间、续航里程、成本和安全性等方面的顾虑。

来源：台海网2018-10-25

按照现有的功率测算，一辆普通新能源汽车充满电大约需要40分钟，如果只是正常的补电，充电时间将会更短。目前，全市新能源电动汽车发展前景良好。

来源：能源研究俱乐部2018-10-24

充电时间取决于输入功率，充电设备容量越高，充电时间越短。另外也可以建立电池更换的自动化中心。

来源：能源研究俱乐部2018-10-23

充电时间取决于输入功率，充电设备容量越高，充电时间越短。另外也可以建立电池更换的自动化中心。

来源：名城苏州网2018-10-19

苏州已经投入大量新能源公交车运行，限于续航里程有限以及充电时间太久，新能源公交车的普及有一定困难。一般的电动公交车有9组电池，光电池的重量就有一吨多。

来源：盖世汽车2018-10-19

此外，当亚洲汽车制造商正竞相减小电池尺寸、缩短充电时间时，欧洲因缺乏本土产业而阻碍了其在在下一阶段进行技术竞争。电池工厂需要巨额投资，但生产的却是低回报的商品化产品。

来源：电缆网2018-10-16

就材料而言，lto预计将成为增长最快的部分，从2018年到2025年的复合年增长率为22.1％，原因是材料需要较少的再充电时间。

来源：北极星输配电网2018-10-16

配电网电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。

来源：ERR能研微讯2018-10-15

配电网电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。...导读：电动汽车用户行为特性的差异具体表现在充电时间分布和速率要求两个方面，充电基础设施本身用电特征的差异表现在可引导性、容量需求、电压等级和负荷特性四个方面。

来源：中国产业信息网2018-10-11

能量密度、功率密度，安全性能、充电时间、耐环境的高低温是评估锂电池性能的五大指标，目前我国在锂电池技术上后四点已初步达标，但在能量密度上需要进一步精进工艺，等待进步。

来源：河北工人日报2018-10-09

业内人士介绍，当前制约新能源汽车发展的三大瓶颈有待突破，其中续航里程方面，需要突破动力电池技术、提高整车的能效水平;而在车辆成本上，需要进一步降低电池成本，充分利用非财政激励政策，降低全生命周期的成本;在充电时间和便利性方面