来源：中国能源报2018-12-12

据了解，电池寿命、防尘性、密封性、涉水能力等检测项目易对电池造成不可恢复性的损坏，增加检测的专业性难度和检测成本，延长检测时间。

来源：北极星太阳能光伏网2018-12-07

我们一个储能电站包括变压器，包括其他的相关的电气设备一般维持10年左右，甚至是10年以上，这就存在寿命的不匹配，电池寿命上也需要进一步提升，提高储能电池的延长寿命。

来源：第1电动网2018-12-07

目前，以宁德时代为首的电池厂商产出的三元锂电池，可充电次数至少都在千次以上，bms也会对电池重放进行调节，所以不必担心频繁充电会影响电池寿命。

来源：第1电动2018-12-05

阀控式密封铅酸蓄电池失水10%，容量将降低20%；损失25%水份，agm-vrla蓄电池寿命结束。...同时，为了提高gfl-vrla蓄电池容量而又不减少gfl-vrla蓄电池寿命，极板可以做得薄一些。gfl-vrla蓄电池槽内部空间也可以扩大一些。

来源：赛迪顾问2018-12-04

赛迪顾问对2011-2017年已推广及未来七年预测新能源汽车数量、动力类型、应用场景以及电池寿命等信息进行核算，预计到2020年，以电池初始容量计动力电池退役量将达到25.6gwh；到2025年，动力电池退役量将达到

来源：盖世汽车2018-12-04

而磷酸铁锂电池和三元锂电池寿命也各有各的优势。...对于新能源汽车来说，电池寿命主要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

来源：方得网2018-11-22

首先，在动力系统层次，十五年前，当时国际上主要还是纯燃料电池汽车的时候，我们提出了燃料电池跟动力电池混合动力，这样可以减少燃料电池功率，提高燃料电池寿命，这是我们当时的第一个成果。...用我们的系统可以使城市公交在大范围变化的工况下，真正加载到燃料电池的是一个恒定功率，这对燃料电池寿命提升大有帮助，可以提升寿命超过一倍，这也是在北京公交经过一年跟国外纯燃料电池对比考察之后得到的结果。

来源：北极星储能网2018-11-15

研究电池分选评估、成组均衡、运行维护、经济性评估等技术，提出不同电化学体系的评价原则，实现对梯次利用电池寿命动态的评估，江苏公司在梯次利用方面进行了一些探索。第十项是新型储能技术。

来源：中国能源报2018-11-14

第三是燃料电池寿命的问题。保证公交车8年50万公里、商用车2万公里5000小时的寿命对燃料电池企业是很大的考验。第四是加氢基础设施问题。

来源：中国能源报2018-11-14

第三是燃料电池寿命的问题。保证公交车8年50万公里、商用车2万公里5000小时的寿命对燃料电池企业是很大的考验。第四是加氢基础设施问题。

来源：固德威光伏社区2018-11-09

后备电池用于停电后的后备供电使用，由于使用情况少，后备电池寿命可达8～10年，ups就是典型。

来源：盖世汽车2018-11-08

实际上，由于电池充电期间会产生有害的膨胀效应，电池寿命得到限制，从而使得硅的使用也受到了显著限制。

来源：电动汽车观察家2018-11-06

在电池方面，无疑需要提升电池的性能，主要在于能量密度、电池寿命、成本控制、梯次利用和回收。同时，电池的安全管理能力也需要提升。

来源：科普时报社2018-11-02

在重量方面，同样功率的氢燃料电池相比电动车沉重的电池组重量仅有一半，可极大减轻车辆负担;续航和充能方面，以现有的丰田mirai燃料电池车为例，其一次加氢仅需3分钟，续航里程达到650公里，电池寿命达20

来源：电池中国网2018-11-01

目前，动力电池寿命一般在5年左右，也就是说2013之前生产的动力电池在2018年已进入报废期，随后每年将会有更多电池报废，从而给动力电池回收市场带来源源不断的增量。

来源：第一电动网2018-10-31

例如，在表达电池寿命时，经常作为一个前置参数，1c/1c dod 80%,3000 cycles。

来源：北极星储能网2018-10-26

私家车一半以上的用户还是愿意参与需求响应来获得一部分的收益的，但是对于2g来讲，基本上大家的接受度都非常低，特别是出租车，基本上是没有驾驶员愿意参与这种充放电行为，核心的关切就是他电池寿命的折算问题。

来源：盖世汽车2018-10-26

主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。...塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的talnodetm-si可在硅膨胀时保持其稳定性，从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。

来源：北极星电力网2018-10-24

考核指标：动力电池单体能量密度≥300 wh/kg；开发出具有自主知识产权的电池模块和系统产品，电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%，安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求

来源：北极星储能网2018-10-24

考核指标：动力电池单体能量密度≥300 wh/kg;开发出具有自主知识产权的电池模块和系统产品，电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%，安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求