来源：国家电网报2018-12-25

但现实因素是如何取得车主的认可、包括充放电之间的电量损失及电池寿命如何补偿等等。比如，用户临时改变行程出行，但发现电池电量不足的补偿问题。

来源：中国能源报2018-12-20

衣宝廉举例说，在燃料电池寿命方面，国际上还没有相关标准。如果我国能先一步制定燃料电池寿命的相关标准，很可能被国际标准采用。

来源：电池中国网2018-12-19

随着新能源汽车在我国的进一步普及，百姓在关注续航里程、动力电池寿命的同时，也更加关注安全。

来源：中企网2018-12-19

首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。

来源：ERR能研微讯2018-12-19

例如可以通过增加电池寿命以及运行范围进而实现更好的车辆性能。电池技术的进步使得电池定制设计成为可能，同时未来工厂可以有效地降低定制电池的成本。

来源：中国科技网2018-12-19

“所谓‘穿梭效应’，指的是在充放电过程中，正极产生的多硫化物中间体溶解到电解液中，并穿过隔膜，向负极扩散，与负极的金属锂直接发生反应，最终造成了电池中有效物质的不可逆损失、电池寿命的衰减、低的库伦效率。

来源：言车社2018-12-19

冬天电动车的充电也会比较讲究，如果咱们充电在室外，天气又非常寒冷，那咱们出门前，最好先给电动车插上插头，先小功率给电池加热，以免损伤电池寿命，大概十分钟后将功率逐步提升起来。

来源：动力电池网2018-12-18

“虽然新能源商用车电池寿命标榜的是3-5年，但是在实际的运营当中，很多电池都做不到。按照车载动力电池使用标准，电动汽车电池的容量下降到额定容量80%后就不宜继续使用。

来源：固德威光伏社区2018-12-17

而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到soc 0%，会设置保护电量。3、电池容量选择越大越好在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。

来源：新材料在线2018-12-17

21700电池在经过剧烈温度条件反应之后，电池的失效管控存在问题，并且在电池电量的配比条件下，实现较大的充电和放电，易造成电池温度差别很大，对电池寿命造成不可逆的伤害。

来源：固德威光伏社区2018-12-14

而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到soc 0%，会设置保护电量。3、电池容量选择越大越好在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。

来源：中国能源报2018-12-12

据了解，电池寿命、防尘性、密封性、涉水能力等检测项目易对电池造成不可恢复性的损坏，增加检测的专业性难度和检测成本，延长检测时间。

来源：北极星太阳能光伏网2018-12-07

我们一个储能电站包括变压器，包括其他的相关的电气设备一般维持10年左右，甚至是10年以上，这就存在寿命的不匹配，电池寿命上也需要进一步提升，提高储能电池的延长寿命。

来源：第1电动网2018-12-07

目前，以宁德时代为首的电池厂商产出的三元锂电池，可充电次数至少都在千次以上，bms也会对电池重放进行调节，所以不必担心频繁充电会影响电池寿命。

来源：第1电动2018-12-05

阀控式密封铅酸蓄电池失水10%，容量将降低20%；损失25%水份，agm-vrla蓄电池寿命结束。...同时，为了提高gfl-vrla蓄电池容量而又不减少gfl-vrla蓄电池寿命，极板可以做得薄一些。gfl-vrla蓄电池槽内部空间也可以扩大一些。

来源：赛迪顾问2018-12-04

赛迪顾问对2011-2017年已推广及未来七年预测新能源汽车数量、动力类型、应用场景以及电池寿命等信息进行核算，预计到2020年，以电池初始容量计动力电池退役量将达到25.6gwh；到2025年，动力电池退役量将达到

来源：盖世汽车2018-12-04

而磷酸铁锂电池和三元锂电池寿命也各有各的优势。...对于新能源汽车来说，电池寿命主要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

来源：方得网2018-11-22

首先，在动力系统层次，十五年前，当时国际上主要还是纯燃料电池汽车的时候，我们提出了燃料电池跟动力电池混合动力，这样可以减少燃料电池功率，提高燃料电池寿命，这是我们当时的第一个成果。...用我们的系统可以使城市公交在大范围变化的工况下，真正加载到燃料电池的是一个恒定功率，这对燃料电池寿命提升大有帮助，可以提升寿命超过一倍，这也是在北京公交经过一年跟国外纯燃料电池对比考察之后得到的结果。

来源：北极星储能网2018-11-15

研究电池分选评估、成组均衡、运行维护、经济性评估等技术，提出不同电化学体系的评价原则，实现对梯次利用电池寿命动态的评估，江苏公司在梯次利用方面进行了一些探索。第十项是新型储能技术。

来源：中国能源报2018-11-14

第三是燃料电池寿命的问题。保证公交车8年50万公里、商用车2万公里5000小时的寿命对燃料电池企业是很大的考验。第四是加氢基础设施问题。