来源：NE时代2019-01-16

当前的固态原型电池寿命对于车辆而言还太短，并且导电性差，成本不具竞争性，以及在充电或放电时会出现剧烈膨胀和材料收缩的情况。

来源：中国煤炭报2019-01-16

目前，国外在氢气质量对燃料电池寿命的影响方面已经做了很多研究工作，但国内投入的比较少，做的基础研究也比较少。

来源：硅谷动力2019-01-15

也有相关资料宣称，钠离子电池寿命超过10年，而通常锂离子电池使用寿命只有3-4年，不过对于这一点是存疑的，据硅谷动力君调研，钠离子电池的主要问题正是循环寿命不高，所以这是一个争议点。

来源：网易汽车2019-01-10

但如果车辆长期进行充放电的过程，会让车载电池寿命有所衰减，所以配备该项技术的车辆电池，需要在10年左右进行一次更换。

来源：纳米人2019-01-09

除此之外，锂离子的均匀传递降低了不完全锂化和脱锂的风险，并避免过度充电，对于提高电池寿命和安全性也至关重要。

来源：高工锂电2019-01-08

电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%。

来源：动力电池网2019-01-08

（3）温度对锂动力电池寿命的影响：温度的升高对锂动力电池的日历寿命和循环寿命都有影响，温度对锂动力电池寿命的影响符合阿伦尼乌斯方程，锂动力电池温度升高，反应速度加快，相关研究表明锂动力电池温度每升高10

来源：汽车之家2019-01-04

电池寿命方面，国轩高科三元811软包电池循环次数超过1500周。除了高镍811电池之外，国轩高科的三元622电池已实现向北汽新能源、众泰汽车、上汽大通等车企供货。

来源：动力电池网2019-01-04

针对上述软包动力电池的缺陷问题，李凡群也提出了自己的意见和看法：首先产品开发过程中要充分尊重法规、重视安全，保证行业可持续发展；其次软包电池的型号、尺寸有望重构，因此软包电池的产线要保证一定的柔性；此外，电池寿命是企业之根

来源：北极星储能网2019-01-04

例如，潜在客户可能担心他们的投资会因电池寿命受到影响。新技术不断更新换代可能使他们的设备资产过早淘汰。与太阳能光伏技术一样，普遍观点认为价格将继续下降。如果明天会更便宜那为什么现在就买呢？

来源：UPS应用2018-12-29

4运行环境温度要求高，在温度超过25度时，环境温度每提高7～10℃时电池寿命折损一半。5蓄电池大量采用铅，其开采、加工和使用过程中均容易对环境造成严重污染。

来源：上海有色网2018-12-28

由于电池寿命不超过十年（从五年开始显着降级），车主将如何适应电动汽车的较短寿命？电池更换可能会花费汽车本身当前价值的高倍， 尽管与电动汽车有关的所有经济问题，但最令人惊讶和无意的后果可能是污染。

来源：汽车人参考2018-12-27

电池寿命这个话题我们以后还会深入讨论。

来源：电池中国2018-12-25

按照目前的充电方法，大概能使电池寿命降低30%。同时，锂电池的充放电倍率同样值得关注。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100ah的电池用20a充放电时，其充放电倍率就为0.2c。

来源：国家电网报2018-12-25

但现实因素是如何取得车主的认可、包括充放电之间的电量损失及电池寿命如何补偿等等。比如，用户临时改变行程出行，但发现电池电量不足的补偿问题。

来源：中国能源报2018-12-20

衣宝廉举例说，在燃料电池寿命方面，国际上还没有相关标准。如果我国能先一步制定燃料电池寿命的相关标准，很可能被国际标准采用。

来源：电池中国网2018-12-19

随着新能源汽车在我国的进一步普及，百姓在关注续航里程、动力电池寿命的同时，也更加关注安全。

来源：中企网2018-12-19

首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。

来源：ERR能研微讯2018-12-19

例如可以通过增加电池寿命以及运行范围进而实现更好的车辆性能。电池技术的进步使得电池定制设计成为可能，同时未来工厂可以有效地降低定制电池的成本。

来源：中国科技网2018-12-19

“所谓‘穿梭效应’，指的是在充放电过程中，正极产生的多硫化物中间体溶解到电解液中，并穿过隔膜，向负极扩散，与负极的金属锂直接发生反应，最终造成了电池中有效物质的不可逆损失、电池寿命的衰减、低的库伦效率。