来源：天下网商2020-01-02

电池能量密度的差距逐步在缩小，那么价格就成了重要的参考因素。...就算活下来的头部动力电池企业，与外企正面抗衡时，在电池能量密度和成本上仍存有差距，国内动力电池企业的淘汰赛正愈演愈烈。

来源：砺石商业评论2020-01-02

如今为了生存，这些企业正努力通过向上游隔膜、电解液、负极、正极等环节压价来降低成本，以及通过提高电池能量密度、标准化、规模化生产等“增效”措施来尽可能弥补损失。...电池企业首先还是要通过战略层面锁定相对比较稳定的客户更为安全，这在当前二线电池企业中已经开始看到趋势：孚能获得戴姆勒的长期订单，欣旺达获得了日产雷诺三菱（易捷特）的订单，亿纬锂能获得了现代起亚的订单……5动力电池属于高精密制造产业，随着对动力电池能量密度要求的不断提升

来源：TechWeb2019-12-31

全固态电池是目前有可能超过当下常见的锂离子电池能量密度、简化结构工艺、降低成本的技术路线。而具体商业路线方面，全球顶尖动力电池厂商均对此保持怀疑态度，丰田的做法显然是最激进的。

来源：电池中国2019-12-27

（来源：微信公众号“电池中国”作者：十三翩）随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高。

来源：北极星氢能网2019-12-26

氢燃料电池能量密度高，无污染，有其独特优势，随着研究的深入，未来将在储能领域占据一席之地。4.风电/光伏制氢事件回顾：7月22日，阳光电源在山西晋中榆社县签订300mw光伏和50mw制氢综合示范项目。

来源：车东西2019-12-26

▲工信部宣布废除《汽车动力蓄电池行业规范条件》回顾过去七年动力电池产业中的玩家变化，除了动力电池能量密度、稳定性等产品决定性因素，我们还发现了一个影响动力电池公司生死的关键点——动力电池技术路线的选择。

来源：起点锂电大数据2019-12-25

技术方面，目前宁德时代ncm811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304wh/kg。

来源：能源学人2019-12-25

通过对电池能量密度的系统计算和分析，阐明了电池设计的局限性，也为下一代储能技术的发展指明了方向。

来源：新能源沙龙2019-12-20

目前商业化传统石墨负极材料比容量已经逼近理论极限（372mah/g），通过提升容量的方式增加电池能量密度空间不大。...和石墨嵌锂形成c6li形成鲜明对比的是，硅嵌锂形成富锂化合物sili4.4，硅单质理论比容量可达4200mah/g，掺杂硅基材料的硅碳复合材料有望成为下一代负极材料，提高电池能量密度。

来源：中国电力企业管理2019-12-20

从技术特性看，锂离子电池能量密度高、循环寿命长，应用场景最为广泛，目前是电网辅助服务、可再生能源并网、工商业用户侧等应用场景下非抽蓄储能首选技术路线。...从技术特性看，全钒液流电池主要技术优势在于循环寿命长，适用于电网辅助服务、大规模可再生能源并网等应用场景；锌溴液流电池能量密度相对较高，主要应用于工商业用户侧。

来源：泽平宏观2019-12-19

更详细的电池技术规划由汽车技术办公室下属的美国先进电池协会制定，包括2030年后先进电池能量密度达500wh/kg。...从电池能量密度来看，各国和地区普遍计划到2030年单体能量密度达500wh/kg。从企业层面来看，龙头企业优势突出，市占率不断提高。

来源：中金点睛2019-12-19

伴随锂电池能量密度要求的不断提升及在最终补贴发放审核段的严卡，新能源车产业链从2013年后的百花齐放进入快速的技术迭代期，落后的企业及供应体系不断出清，各环节集中度提升，实际性的推动了优质本土供应体系的突围

来源：起点锂电大数据2019-12-19

随着新能源车对电池能量密度要求的提高，三元锂电池市场占有率逐年增高，预计到2020年，三元锂电池占回收规模可达35%。

来源：镁客网2019-12-18

种种迹象无不表明，特斯拉为了在降低电池成本的同时，提升电池能量密度已经下了“血本”。而除了涉足技术研发、上游原材料，特斯拉的布局还包括电池制造。

来源：电池中国网2019-12-18

“过去十年，动力电池能量密度提升了3倍、新能源汽车续航里程提升了4倍、动力电池成本降低了80%，”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，我们还在继续通过技术创新，探索性能和成本之间的最佳曲线，以应对成本压力

来源：粉体网2019-12-18

★ 固态电池实现量产2018年11月19日，由清华大学南策文院士团队创建的苏州清陶新能源科技有限公司内，可日产1万只固态电池的固态锂电池产线正式投产，电池能量密度可达400wh以上，产品将主要投用于特种电源

来源：中国能源报2019-12-18

镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大。“高镍三元材料仍是主流趋势，ncm811镍含量最高已经达到88%。”...李建忠介绍说，“通过提升镍的比重，不仅能实现电池能量密度提升，还减少了钴的使用，一定程度上缓解了材料价格上涨带来的成本压力。”

来源：LY说新能源2019-12-17

当前动力电池能量密度200wh/kg，对于百公里耗电10度的车辆（如比亚迪e2），日常通勤里程通常在80公里以内，也就是只需要将两个20kg的48v约8度电容量电池组进行换电，即可满足日常通勤交通需求。

来源：汽车之家2019-12-17

国轩高科的磷酸铁锂电池能量密度做到了180wh/kg，已达到三元ncm523的水平（主流ncm523电池能量密度为160～200wh/kg）。

来源：建约车评2019-12-16

1.动力电池能量密度的不断提升，成本不断地降低，使得电动车开始在一些比较高的价位区间，开始能够与燃油车平价。