来源：北极星储能网2020-02-21

新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《市场监管总局关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》（市监质函〔2019〕531号）等规章和文件，各相关职能部门要在整车和动力电池生产、销售、验车等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度

来源：功夫汽车2020-02-20

来到2020，在国内补贴政策尚未十分明朗、同时电池能量密度无法“进一步”突破、短期盈利承压的当下，新能源车企如何进一步降低成本，才是未来一段时间急需处理乃至“活下来”的唯一命题。

来源：起点锂电大数据2020-02-20

比亚迪汉ev纯电动轿车入选本批次目录，该车型搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度140wh/kg，续航却达到605公里。

来源：42号车库2020-02-20

也就是说使用磷酸铁锂的 model 3 续航超过 400 km，电池能量密度达到 140 wh/kg，总体电耗与现款相差不大的话，仍然可以享受 2.475 万元的补贴。...补贴的三个核心门槛分别为续航里程、电池能量密度和综合电耗。目前国产 model 3 所处的续航、能量密度区间分别为大于 400 km 和 140 wh/kg-160 wh/kg。

来源：车东西2020-02-20

值得一提的是，杉杉股份目前在负极材料产品上的主要路线是人造石墨与硅基负极材料，随着新能源汽车对于动力电池能量密度要求的提高，对应更高能量密度的人造石墨与硅基负极材料将会收割天然石墨的市场，杉杉股份在负极材料方面仍然具备相当程度的潜力

来源：北极星储能网整理2020-02-20

但北极星储能网整理国内各家电池企业的电池能量密度发现，不管是单体还是系统能量密度，比亚迪的产品在电池市场中不占有优势。...三元电池能量密度更高。当前行业可以实现磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg，而三元电池可达250wh/kg，因此三元电池被广泛应用于对续航里程要求更高的中高端乘用车领域。

来源：全球能源互联网2020-02-20

当前锂离子电池能量密度、循环寿命等关键参数呈现快速进步的趋势，其成本仍有较大下降空间，特别是未来电动汽车数量将保持增长，其参与电力系统储能的潜力有望持续扩大。

来源：能见Eknower2020-02-20

宁德时代的ctp（cell to pack）技术，可以通过减少生产零部件，大幅提高电池能量密度。...三元电池和碳酸铁锂电池两种技术路线各有所长，三元电池能量密度较高，续航里程大；而磷酸铁锂电池环寿命相对较长、热稳定性好、成本低。

来源：建约车评2020-02-20

镍越高，动力电池能量密度越高，所谓高镍电池就是高能量密度的代名词。三元811，意味着正极材料中镍的比例达到80%。全球镍资源储量丰富，在地球中的含量仅次于硅、氧、铁、镁。...与此同时，动力电池能量密度持续的提升，会是这个星球不变的旋律。在某一个时刻，一旦三元锂电池在价格上、安全性上、在循环特性上、在充放电特性上，解决自身的问题时，将会重新夺回市场。

来源：申港证券2020-02-20

在动力电池技术方面，早期多采用铅酸电池、镍氢电池等技术路线，受到材料性质的限制，电池能量密度的天花板较低，续航问题长期被诟病，同时存在安全隐患。...三元锂电池从这时开始逐渐得到市场重用，相对铅酸、镍氢电池而言，锂离子电池能量密度大幅提高，续航里程大大延长。日本、韩国由于具有发达消费电子产业基础，在动力电池技术领域同样处于领先地位。

来源：先知研报2020-02-19

所以三元锂电池的成本必然居高不下磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低（4）能量密度比较：三元锂电池的能量密度较高，通过调节镍、钴、锰（或铝）三种金属元素比例，还有极大的提升空间磷酸铁锂电池能量密度较低

来源：高工锂电2020-02-19

包括别克velite 6、几何c、中华e6、比亚迪汉ev、合创hycan007等全新纯电动车型集中亮相，因此车型更加高端化，超3成车型电池能量密度高于160wh/kg、续航高于400km，其中电池能量密度最高达

来源：高工锂电2020-02-19

不过，oxis energy的目标不止于此，其最新的目标是将电池能量密度提升至600wh/kg，超过800wh/l。这需要将其技术与固态电池技术相结合，但目前尚不可用。

来源：石墨盟2020-02-19

3）【近期技术突破、能量密度提升】国内比亚迪刀片电池和宁德时代ctp技术的突破，使得磷酸铁锂能量密度可以大幅提升，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已经可以达到200wh/kg，这一数据已经接近部分三元锂电池

来源：中国能源报2020-02-19

另有业内人士表示，相比之下，三元锂电池能量密度大，但安全稳定性仍存短板；磷酸铁锂电池安全稳定、寿命长，但能量密度稍显逊色、产品一致性较差；氢燃料电池环保、续航里程长，但成本偏高；锂硫电池性价比较高，能否在众多电池中脱颖而出

来源：电池联盟2020-02-18

随着市场对动力电池能量密度、安全性、倍率性、寿命等要求的提升，未来对负极材料的走向，也提出了更高的要求。

来源：分析师2020-02-18

其二，决策层对技术指标的关注点从电池能量密度转向整车平均电耗，更具务实性。...我们认为，过去一年我国出现至少数十起新能源汽车自燃等安全性事件，不能完全排除一些事件与动力电池之间的关联性；如电池厂商盲目追求动力电池能量密度提高与成本下降，则有可能在电池技术路线选取、质量参数容忍度、

来源：分析师2020-02-18

我们认为，从工信部2019年12月3日官网发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）未提及电池能量密度指引可以看出，能量密度或许不再成为下一阶段工作的重点，安全性保障地位凸显

来源：汽车公社2020-02-17

不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。

来源：产业观澜2020-02-17

但是，虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步，但能量密度低依然制约着其快速发展。...当然，下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时，中游企业也加速产业投产：力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190wh/kg；山东鑫动能锂电材料一期项目投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料