来源：中央广电总台国际在线2019-07-25

主流车企都在将中高端电动车型作为下一步产品开发和市场推广的重点，续航里程更长、充电时间更短、使用寿命更久成为电动车正面pk燃油车的基本要求。要想实现这个要求，必然需要高端的动力电池做配套。

来源：中国能源报2019-07-24

“新能源网约车有其特殊性，充电场所和充电时间都不固定，这就意味着充电场站建设要有精准的热区规划，还要为车主提供精准的查桩找桩工具。”

来源：国家电网报2019-07-16

高鹏表示，基于智慧车联网平台，银川可实现电网、用户、充电桩以及车辆之间的信息交互，动态调整充电时间和功率。用户可利用用电低谷时段错峰充电，降低电动汽车用电成本。

来源：浙江电力2019-07-10

根据图9 所示模型， 得到超级电容组的soc 如式（8）所示：图9 超级电容组等效电路模型 考虑到有轨电车充电时间间隔固定， 可以假设电车充电时间间隔已知， 为时间t。...式中：socn 为充电站超级电容组额定soc；socinitial 为电车充电完毕后充电站超级电容组soc；t 为电车充电时间间隔。

来源：能源杂志2019-07-05

为节省充电时间，出租车会采用快充方式，但快充对电池损害大，会缩短电池寿命，同时对电网冲击大。...曾任北汽新能源总经理的郑刚认为，充电问题是新能源出租和共享运营模式的瓶颈，在运营成本高的同时，由于充电时间较长还导致有效运营时间缩短。

来源：汽车之家2019-07-01

这就意味着，若使用2015版60kw的直流快充桩进行补电时，实际充电时间将超过理论值近2倍，充电时长大幅增加。

来源：中国储能网2019-06-25

但是客户侧储能电站参与调峰、调频等辅助服务市场有市场准入机制，基本要求装机容量达到10兆瓦以上、持续充电时间8小时以上，才具备开展调峰和调频辅助市场的条件。

来源：国家电网报2019-06-25

国网山东电力营销部智能用电处处长张华栋介绍，充电站采用的新型充电桩最高功率可达360千瓦，约为现有常规充电桩功率的3倍，能有效缩短充电时间；采用了液冷技术，运行更稳定，使用寿命更长；充电导线的重量较轻，

来源：国新办2019-06-14

三是要注意充电时间，坚决避免过长充电。由于很大一部分电动自行车没有过充保护功能，蓄电池充满电之后继续充电非常容易导致蓄电池的高温，这样的高温也极易引发火灾事故。四是要注意充电的方式，坚决避免非线充电。

来源：环球网2019-06-13

另外，采用固体电解质的话，锂离子移动速度更快，可缩短充电时间。作为动力源，高性能锂离子每千克的能量输出功率为200-250千瓦时，而全固体电池是其2倍左右，可达到500千瓦时。

来源：中国能源报2019-06-13

虽然交流充电桩需要较长充电时间，但直流充电桩的成本更高，收取的电费可能高出平均市场价格。”barnes说。

来源：微锂电2019-06-11

agv一天24小时都在运行，而且车辆不能被长时间的充电间隔所束缚，这是因为锂离子电池部分解决了这一问题，这种更轻、充电速度更快的电池取代了10吨重、300kwh的超大铅酸电池，但由于重量、充电时间和基础设施的限制

来源：TechWeb.com.cn2019-06-10

利用深度机器学习技术，甲骨文utilities analytics insights能够识别电动汽车的存在、显示充电时间和频率、并通过高级量测系统（ami）数据分解电动汽车消耗的能源。

来源：北极星储能网2019-05-19

但是电池主要就是用在调频上，举两个例子，调频市场的模型，5个电池参加市场，充电时间可以是15分钟或者放电可以放15分钟，但是放电功率是有10mw，因为5个电池，在15分钟放电放完或者充电充满，充电功率是

来源：中国能源报2019-05-15

用户选择合适的充电时间可以让自己节约电费，也可以保证运营商充电业务避免受到配网容量限制，降低购电成本。“到主动有序阶段，电动汽车规模化发展总量可观，电网也可通过扩容满足充电需求。”

来源：十分钟看车2019-05-10

该电池能满足一台10瓦led照明灯工作30天，或为200部智能手机充满电，充电时间极短，仅需10分钟。且这种电池不需要充电，换了镁片加点水就能接着工作。

来源：汽车商业评论2019-05-10

他在文中认为，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

来源：氢云链2019-05-08

目前，充电最快的超级充电桩就是特斯拉的model s了，但也仍需1.25个小时左右，如此长的充电时间使车辆行驶具有很大的局限性。...受电池技术制约，普遍300-400km的续航里程不符合大众的用车习惯，更重要的是充电时间过于集中，大批纯电汽车进入电网，将对现有电网带来不小压力。那么氢燃料电池车呢？

来源：中国能源报2019-05-08

此外，由于电池是电动汽车中成本最高的部件，而要在保证更长的续航里程、更优的性能以及更少充电时间的情况下，进一步降低电池、乃至整个电动汽车的成本仍是难题，这使得美国电动汽车市场的未来发展预测并不乐观。

来源：北极星储能网2019-05-07

超级电容器具有更长的工作寿命周期，并且具有更快的充电时间。代表企业：美国公用事业商杜克能源。4热储能+电池热储能成本低，热储能和电池结合这意味着所需的电池容量要小得多。代表企业：aeg。