来源：高工锂电2021-01-11

其中，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20%，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。在此情况之下，lfp或将为众多乘用车主机厂在2021年降成本的重要选择。

来源：高工锂电2021-01-04

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。

来源：电池中国2020-12-31

出于提升动力电池能量密度，以及轻量化和降本增效需求，锂电铜箔技术路线的发展一直呈轻薄化趋势。当前，6μm以下的铜箔渗透率正快速上升，而4.5μm的铜箔也已开始进入小批量使用阶段。

来源：中国能源报2020-11-18

业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源汽车整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是汽车轻量化最基础、最核心的手段。

来源：北极星电力网2020-11-06

未来可以看到，国内外各个电池的企业，已经在陆续发布相对来说更长续航一些车型，动力电池能量密度越来越高。

来源：电池中国2020-09-11

正如前述，在提升动力电池能量密度方面，目前高镍低钴甚至无钴的技术路线在国内外已渐成共识，无论是松下电池、lg化学、ski等电池企业，还是特斯拉、大众汽车、通用汽车等车企，都在密集布局高镍低钴技术路线。

来源：盖世汽车2020-09-07

动力电池能量密度逐年在提升，高比能的动力电池是国家重点支持的研究方向。再看一下在国家的支持下，哪些材料体系的电池实现了产业化。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

成本、安全、寿命，关系电动汽车的成败当前，提升动力电池能量密度、降低成本、提高寿命、保障使用安全，已经成为消费者对电动汽车的基本要求，其中的安全更成为社会关注的焦点。

来源：中国汽车工业信息网2020-07-31

挑战三：动力电池能量密度与安全性冲突三元锂电池目前仍然处于主流，能量密度不断升高，使得新能源汽车安全性能受到广泛关注。

来源：中国能源报2020-07-29

7月3日，戴姆勒豪掷9亿元人民币投资孚能科技(赣州)有限公司，进一步强化其在华的新能源汽车上游供应体系，重点在提高动力电池能量密度、缩短充电时间。

来源：搜狐汽车2020-07-24

而这些车型的特性就是对动力电池能量密度要求不高，对安全性与稳定性更为看重。

来源：建约车评2020-07-23

以尼古拉选择的美国class8级重卡（载重15吨以上）市场为例，由于该级别重卡主要承担高速、长距离运输，纯电动重卡受限于动力电池能量密度、成本、充电时长以及续驶里程等因素，仅有少量产品投放于矿山、码头、

来源：中国能源报2020-07-15

在近日举行的“动力电池安全设计及防护技术线上研讨会”上，王子冬反复强调，对电动汽车安全要有正确认识，在目前电池起火原因尚不明晰的情况下，动力电池能量密度的提升要与安全性寻求平衡优化。

来源：易车网2020-07-07

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量

来源：能源杂志2020-06-28

当前采用固态电解质的动力电池能量密度还不具备优势。

来源：起点锂电大数据2020-06-28

彼时，宁德时代希望通过提升动力电池能量密度来降成本，正在研发出能量密度300wh/kg下一代电芯产品。而青海得天独厚的气候因素对现有产品产生的影响是：能耗非常低，单一成品率和材料的利用率都会高很多。

来源：电池中国网2020-06-16

技术方向上，为破解电动汽车“续航焦虑”，提升动力电池能量密度，三元电池也一直在朝着“高镍低钴”甚至无钴的方向发展。

来源：电池网2020-06-05

然而，尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来

来源：高工锂电2020-06-03

同时，动力电池能量密度和安全性能提升的需要也在倒逼正极、负极、隔膜、电解液以及其它材料进行技术升级。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

“对电池厂家和汽车制造厂家，实行按电池能量密度分档的税收优惠政策，定期调整各税收优惠档次所对应的电池能量密度范围，稳步提升动力电池能量密度。”