来源：中国汽车报2021-09-10

对于这些目前已经推出概念车或量产车型的车企而言，如何解决制氢、储氢、运氢、加氢等问题是下一步的重中之重。商业化落地道阻且长无论是统筹布局，还是整车先行，对于车企而言，最重要的还是商业化落地问题。

来源：微锂电2021-09-09

国外车企中，特斯拉是较早使用磷酸铁锂电池的企业。苹果公司也倾向于为其即将推出的电动汽车搭载磷酸铁锂电池。未来将有越来越多的国际车企开始采用磷酸铁锂电池。

来源：中国能源报2021-09-08

碳达峰、碳中和目标设定，将推动车企升级产业链，强化碳管理水平。...中国标准化研究院资源与环境研究分院院长林翎指出，一方面，车企要建立绿色供应链，要求上游零部件、原材料供应商提供低碳、绿色材料；另一方面，车企本身要进行减量化等绿色设计，主机厂可通过建立碳排放能效管理体系和监控平台

来源：中国能源报2021-09-08

车企应承担降碳主体责任业内人士认为，车企在推动行业实现降碳目标过程中扮演着重要角色。记者了解到，目前奔驰、奥迪、丰田等已提出碳中和时间表，而国内只有少数车企提出。

来源：氢云链2021-09-07

图2 新能源汽车企业补贴情况 来源：工信部氢云链整理氢云链发现，此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示，2020年前的补贴清算工作将逐渐完成。...（来源：微信公众号“氢云链” id：qingyunliankeji）根据《报告》，2016-2020年间，共有14家车企就1303辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，其中1302辆通过了专家审核，补助金额合计

来源：中国汽车报网2021-09-07

据我了解，福田等车企为冬奥会等重大项目已经在氢燃料技术上形成了多元合作关系，这种技术的优化整合能力是未来各个产业应该挖掘的案例。...对商用车企业来说，氢燃料技术不是一个过渡性技术，而是一场战略性技术。早做晚做早晚要做，谁不做这可能就会在这场商用车变革中掉队。

来源：起点锂电大数据2021-09-07

截至目前，宁德时代已规划8大独资基地，加上与车企投建的合资工厂，总产能将超过600gwh。国内第二大电池厂商——比亚迪，基于刀片电池自身以及外供需求，其今年在原产线改造和基地新建上动作频频。

来源：电池中国2021-09-06

“减排不能只靠整车企业，零部件企业数量远远超过整车企业，在减排中具有不可替代的作用。”竺延风认为，要加强产业链的联动与协同，减少全产业链的碳排放。...事实上，无论是为了满足中国政府承诺的“双碳目标”，还是为了将产品顺利出口到国外市场，国内的下游车企都必需要及时启动产业链整体碳管理进程。

来源：电池中国2021-09-06

“随着行业技术水平提升，磷酸铁锂重新获得车企重视，是行业发展的必然趋势。...目前多家明星车企和造车新势力推出磷酸铁锂车型，国际汽车品牌也有意向试水采用磷酸铁锂电池，对磷酸铁锂电池市场份额的提升有积极的带动作用。”国轩高科负责人表示。

来源：北京科技报2021-09-06

就在人们认为磷酸铁锂电池即将“优雅谢幕”之时，情况却发生了戏剧性的反转：先是磷酸铁锂电池市场份额止跌回升，从特斯拉model3、model y到比亚迪汉、小鹏p5等等，越来越多车企开始推出装配磷酸铁锂电池的车型

来源：电池中国2021-09-06

此外，在汽车产业变革趋势下，全球主要汽车国家和车企都在积极押注新能源汽车发展，并出台多个扶持政策。大众、宝马、奔驰等国际车企新能源汽车销量均超过10万辆。

来源：电池中国2021-09-06

值得注意的是，随着全球主要国家和车企开始加快汽车电动化步伐，对于电动汽车、动力电池上游关键原材料的需求呈现“井喷式增长”，部分关键金属和材料价格快速上涨。

来源：中大咨询2021-09-03

根据新华网《碳中和路线图确定，车企开足马力顺势而变》报道，碳中和指的是在一定时间内，企业、团体或个人直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的

来源：起点锂电大数据2021-09-02

虽然未公开具体的整车客户的信息，但业界认为，盐城和惠州工厂将主要面向中国整车企业供货。

来源：中国汽车报2021-09-02

此外，一旦“碳交易”市场活跃起来，车企不仅能从中获益，还会吸引更多资本的加入。因此，在应对“脱碳”的变革浪潮中，商用车行业进入“碳交易”市场的可能性较大，商用车企业也可以尝试准备相应的“碳交易”产品。

来源：北京日报2021-09-02

近期，北京、上海等多地接连发布支持氢能产业发展的新政，而国内外各大车企也加码布局各类型氢燃料车。...对车企来说，更关心的是氢燃料车的成本。秦志东说，同样是12米长的氢燃料客车，如今成本已经不到第一代的三分之一。

来源：起点锂电大数据2021-09-02

目前，宁德时代已规划宁德漳湾区(东侨/湖东/湖西)、宁德车里湾、宁德福鼎、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆和德国图林根等8大独资生产基地，加上与车企合资产能，宁德时代总规划产能超过600gwh。

来源：中国能源报2021-09-01

然而，记者了解到，碍于技术、成本及应用场景的缺乏，以及国内外不少车企在氢能源和电动化两条路线上左右摇摆，尽管有政策的推动和引导，北京氢能产业仍处于产业化初期，一度陷入“叫好不叫座”的怪圈。

来源：电动汽车百人会2021-09-01

03.提前卡位迎接行业爆发新一轮大规模扩产之后，目前困扰整车企业的“电池荒”问题能否解决？对此，业内有不同意见。...从整车企业与动力电池企业的发展来看，产能过剩在所难免，新兴行业快速发展的同时，势必会带来大量热钱涌入，产能扩张，一轮轮挤泡沫中，优势企业和优质产能留下。

来源：电池中国2021-08-31

从车企端来看，包括戴姆勒、大众、宝马等欧洲车企在下半年也将持续发力电动化布局。...可以预见，进入下半年，随着全球疫情逐步得到遏制，以及车企在电动化方面的持续投入，下半年欧洲主要车企电动化渗透率还会持续提升。