来源：工信部2021-08-24

汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的75%，其生产使用涉及钢铁、油气等众多产业，产业链供应链长，推动汽车产业低碳发展对于我国实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。...五是生态环境部组织开展交通领域碳排放趋势及控制碳排放相关措施研究，同时以2015年印发的《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》为指导，研究汽车碳排放核算问题。

来源：香橙会研究院2021-08-05

氢燃料电池汽车碳排放相比电动车和燃油车，碳排放情况如何？中汽研没有涉及。我们在这里，结合中汽研的已有研究成果，试图在碳中和背景下，对电动汽车和氢燃料电池汽车的全生命周期碳排放，给出一个初步的研究框架。

来源：中国汽车报2021-08-05

当下，国内外减少汽车碳排放的要求越来越高，新能源汽车已成大势所趋，很难想象还有几家车企能顶住重压，依然只生产传统燃油汽车，选择买积分的方式来满足法规要求。

来源：中国汽车报2021-08-02

于是，欧盟在2009年制定了汽车碳排放的强制性标准，并将乘用车和商用车分列。其中乘用车部分，第一次于2009年设定的目标是，到2015年乘用车平均碳排放量为每公里130克。

来源：腾讯研究院2021-06-11

二是通过智慧交通体系建设，增强对城市交通的模拟与调度，优化出行路线，合理规划不同时段在不同交通路线的车流量，减少因交通信号灯、交通拥堵等原因导致的汽车碳排放。

来源：中国能源报2021-05-19

据悉，欧盟委员会将提出进一步收紧相关政策的提案，到2030年汽车碳排放目标或降到少于43g/km。在碳减排压力下，车企纷纷加快电动化转型。

来源：北极星储能网2021-01-20

具体来看，新能源汽车碳排放与碳交易机制与体系主要包括碳税、碳奖励、碳抵销（或者说双积分）、碳排放交易与积分交易等四项内容。

来源：中国能源报2021-01-18

具体来看，新能源汽车碳排放与碳交易机制与体系主要包括碳税、碳奖励、碳抵销（或者说双积分）、碳排放交易与积分交易等四项内容。

来源：中国能源报2020-12-30

“十三五”期间，“能源革命”深入推进，能源产业迈入高质量发展新阶段：能源消费方式深刻变革，截至2019年底，我国清洁能源消费占比达到23.4%，较“十二五”末大幅提高5.4个百分点；能源供给更加清洁多元

来源：中国能源报2020-12-09

还应该包括汽车产业有关发展模式对碳排放的影响，比如汽车使用的共享模式和汽车动力电池的换电模式，对于碳排放的影响；还应该包括中央在“十四五”规划建议中提出的，政府对于汽车产品由购买管理转向使用管理等管理模式变化对于汽车碳排放的影响

来源：汽车商业评论2020-12-07

电动汽车的兴起可以归因于许多因素：电动汽车的型号比以往任何时候都多，成本降低，消费者需求上升。对各国政府来说，明显的推动因素是空气污染和气候危机的双重因素，后者在新冠疫情后尤为紧迫。这意味着内燃机的时代是有限的

来源：北极星储能网2020-11-18

“5g智慧能源绿色城市”的未来已来，城市道路交通将完成清洁化、智能化的转型升级，汽车碳排放或将成为历史名词，全新的绿色能源交通站将陆续上线城市各个角落。

来源：兴业电新2020-11-16

1.4、欧洲：碳排放目标欧洲最为严苛，配套政策完善·对比欧洲、美国、中国汽车碳排放目标，2025年欧洲、中国、美国对应国标排放分别3.5l、4.6l、4.8l/100km；整体来看，欧洲碳排放政策最为严苛

来源：《城镇建设》2020-06-08

四、结论与展望传统慢行绿道框架基础上，结合以上所述海绵城市系统，利用水的自然属性，充分发挥水生态系统的生态效应，使得物种之间得以和谐共生，并改善局部空间的小气候，减少城市内涝，控制汽车碳排放，从而营造出生态优美的良好

来源：盖世汽车2019-09-30

从欧盟汽车碳排放控制目标明确，到中国“双积分”政策的执行，全球范围内都在积极寻找清洁能源发展战略，而氢能和燃料电池汽车，经过了最近几年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎来了空前的发展热潮。

来源：盖世汽车网2019-09-29

从2017年，全球电动汽车销量首次突破100万辆，到2018年超越200万辆大关，从欧盟汽车碳排放控制目标的明确，到中国“双积分”政策的执行，电动汽车市场正在快速成长，各大车企开始全力加速电动汽车布局，

来源：电池联盟2019-08-30

在欧盟方面，已于2018年10月正式就2030年的汽车碳排放削减目标达成共识，在2021年的基础上，再度降低37.5%。在这样的背景之下，长城汽车进军动力电池，全面开启电动化战略规划，也就顺理成章了。

来源：科普时报社2018-11-02

由此可见，实际上高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽油车相当。纯电动车的明显短板是续航里程短、充电时间长，天冷还影响性能。相比于电动汽车，燃料电池车具备轻量化、续航力久、充能时间短、电池寿命长的优势。

来源：第一电动网2018-08-01

13、新能源汽车碳排放评价方案发布中汽中心数据资源中心推出了权威的《中国新能源汽车碳排放评价方案》。

来源：国际能源小数据2018-04-17

电动汽车电力需求为2.9万亿千瓦时，全球汽车碳排放为2.5亿吨。...电动汽车电力需求为130亿千瓦时，全球汽车碳排放为32亿吨。预计2050年全球全电动汽车拥有量预计为12亿辆(占全球汽车拥有量的85%)，柴油车1400万辆，汽油车1.9亿辆。