来源：北极星电力网2020-11-03

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

来源：北极星电力网2020-11-03

但是换电在一些特定领域，或者说一些提供比较好服务情况下，可以作为一种能源补给方案，个人更倾向于在现代标准没有统一情况下，以后标准希望能够统一，如果没有统一情况下可能未来大面积乘用车主要还是采用充电方式。

来源：高工氢电2020-11-03

公司分别与宇通、福田、中通、申龙、苏州金龙、安凯、中植、东风、重汽、陕汽、北汽、广汽、长安等企业合作，联合推出客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等全系列产品，企业覆盖与公告车型数量均实现大幅领先

来源：中金点睛2020-11-03

图表 :2020 年 1-9 月，我国乘用车销量能源结构资料来源：银保监会，中金公司研究部图表 : 乘用车新车平均油耗持续下降，接近 2020 年 5l/100km 的目标值资料来源：工信部，中金公司研究部乘用车电气化目标

来源：国家电网报2020-11-03

桩企合力打造chaoji充电技术路线，统一全球充电接口，将充电电压、充电电流最高提升至1000伏、900安，5分钟内可增加续航里程200千米～300千米，满足长续航里程车辆、公交、运营车辆、特种车辆及乘用车在大城市

来源：国家电网报2020-11-03

桩企合力打造chaoji充电技术路线，统一全球充电接口，将充电电压、充电电流最高提升至1000伏、900安，5分钟内可增加续航里程200千米～300千米，满足长续航里程车辆、公交、运营车辆、特种车辆及乘用车在大城市

来源：汽车纵横AutoReview2020-11-03

到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。...此外，《规划》将《征求意见稿》中的“插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里”删除。值得注意的是，与此前的《征求意见稿》相比，智能网联汽车多处相关内容被删除。

来源：中国政府网2020-11-03

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。...纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

来源：国务院办公厅2020-11-02

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。...纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

来源：香橙会研究院2020-11-02

将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等

来源：高工氢电2020-11-02

5、从长远角度考虑，燃料电池汽车产业要蓬勃发展，量与规模是重要因素，市场潜力最大的燃料电池乘用车不可或缺。未来燃料电池乘用车实现产业化，这个产业才能真正发展起来。

来源：高工氢电2020-11-02

（来源：微信公众号“高工氢电” id：weixin-gg-fcev 作者：游保平） 从车型分布来看，16款燃料电池车型中，客车车型共计7款，其中城市客车3款，低入口城市客车4款；燃料电池多用途乘用车1

来源：巴拉德动力系统2020-11-02

fcgen-hps产品是一款高性能、零排放的质子交换膜燃料电池电堆，此协议的签订扩大了巴拉德在所有应用中使用fcgen-hps产品的权利，包括商用卡车和乘用车。

来源：中车网2020-10-30

国家电网公司此次启动的新能源汽车充电设施项目数量多、投资规模大，以贴近需求、科学规划、就近建设为导向，对于缓解里程焦虑、服务乘用车便捷出行，刺激新能源汽车消费、带动产业链发展具有推动作用。

来源：第一元素网2020-10-29

此外，根据路线图2.0的规划，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

来源：第一商用车网2020-10-29

目前，作为中国唯一一家具有燃料电池乘用车和商用车量产车型的整车企业，上汽集团已具备生产燃料电池和发电机等核心部件的能力，未来还将瞄准“低成本、长寿命、长续航、高性能、高可靠性、高功率”不断完善和发展技术

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-29

发布会上获悉，长城汽车第一代氢燃料电池样车将在2021年推出，续航约900公里；2023年会出第二代燃料电池乘用车，续航1100km。...目前，prome m3h电堆产品已应用于多车型平台，全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等不同领域，今年即将实现多区域、多应用场景、规模化广泛落地运营。

来源：北极星电力网2020-10-28

而且燃料电池商用车现在确实是一个头部效应，目前还没有一个乘用车形成产品化。横向对比国外，比如说韩国的现代公司，他们的一个车型在去年已经形成了5000辆的销量，而在今年的中旬，才开始燃料电池卡车的推广。...也就是说对比下来，我们国内更倾向于燃料电池商用车这种中重载车型的推广，而在国外比较均衡性，甚至先是在燃料电池乘用车上推广，再带动商用车继续的发展。在整个国内区域方面，还是以京津冀、长三角和珠三角为主。

来源：北极星氢能网2020-10-28

乘用车，毋庸置疑量是最大的，我们在欧洲跟奥迪合作，分别开发了一辆奥迪a7和奥迪q3，预计在2021、2022年正式上市。...这是氢能经济在不同的应用领域，有不同的车型，有大巴，有卡车，有乘用车，有船舶，有火车。大大巴市场，在2016年，我们跟佛山一起合作开发了氢燃料电池大巴。

来源：北极星氢能网2020-10-28

长三角三省一市来发展氢能，从我们的分析来看，氢燃料电池最适合的场景就是像重载市场，特别是像重型卡车，或者像大巴车，在目前阶段是非常适合的，当然不排除未来在乘用车的领域。...我从应用层面看一下，长三角三省一市来发展氢能，从我们的分析来看，氢燃料电池最适合的场景就是像重载市场，特别是像重型卡车，或者像大巴车，在目前阶段是非常适合的，当然不排除未来在乘用车的领域。