来源：锦缎2021-01-21

现在的宁德时代、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，2019年新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过120wh/kg，平均续航里程超过300km。

来源：电池中国2021-01-14

这也是宁德时代第一次登顶中国纯电动乘用车市场磷酸铁锂上险量榜首。按照特斯拉磷酸铁锂版model 3热销的走势来看，宁德时代已经锁定2020年中国乃至全球乘用车磷酸铁锂装机量前三位置。

来源：中国能源报2021-01-13

从补贴细则来看，为稳定企业研发生产预期，2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，即综合工况续航在300km-400km的纯电动乘用车每辆车补贴1.3万元、续航大于

来源：氢促汇2021-01-12

“纯电动车最初发展也是从商用车开始，但目前是纯电动乘用车主导天下。”

来源：中国能源报2021-01-06

“2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”——国务院办公厅近期印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对电动汽车控制电耗水平提出了明确要求。...能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出，2025年实现“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”的目标没有太大难度，但更关键的是车辆的实际电耗，这才能反映出消费者的真实使用感受。

来源：北极星储能网2021-01-04

43公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（gb 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的

来源：享能汇2020-12-31

专家预测，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗可降至12.0千瓦时/百公里。推测平均单车年耗电量应在2000度电以上。

来源：中国能源报2020-12-30

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，“此前测算过，即使电动汽车保有量达到千万辆，对电网负载增加也并不多，我认为这点电对电网构不成冲击。”

来源：中国能源报2020-12-30

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，“此前测算过，即使电动汽车保有量达到千万辆，对电网负载增加也并不多，我认为这点电对电网构不成冲击。”

来源：中国能源报2020-12-30

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，“此前测算过，即使电动汽车保有量达到千万辆，对电网负载增加也并不多，我认为这点电对电网构不成冲击。”

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

2020年第5号公告文件，《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱通用技术要求》《电动汽车充换电站工程施工和竣工验收规范》和《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求

来源：大河网2020-12-17

作为国家指定的动力电池回收利用唯一试点企业，中国铁塔（新乡）动力电池回收与创新中心目前已建成中等规模梯次电池半自动拆解及自动化pack生产线，年吞吐量可达18亿瓦时，相当于4.2万辆电动乘用车的电池量。

来源：新华网2020-12-15

一组身边的用电数据道出秘密——生产一吨粗钢平均耗电约440度；电气化铁路运送一万吨货物每公里耗电约100度；纯电动乘用车百公里平均耗电约15度；我们每人每天生活耗电约2度……在现代社会中，电力与经济运行

来源：NE时代2020-12-15

上月，纯电动乘用车系统能量密度多集中在140wh/kg以上，其中140wh/kg至160wh/kg车型占比为28.5%，160wh/kg及以上的占比35.7%。

来源：电池中国2020-11-30

目前特斯拉model3、比亚迪汉ev、五菱宏光miniev、北汽ec/eu系列、上汽通用五菱宝骏e系列、长安欧尚、合众新能源哪吒系列等纯电动乘用车都已经推出了配套磷酸铁锂电池的车型。

来源：新浪汽车2020-11-18

而电动乘用车假定一次用加电车充50度电，50度的电池价值约5万元，电池循环寿命假定有1000次，每次电池折旧大约50元，另外转换中的电能损耗约5度成本约5元，再加上加电车的折旧、往返能耗和人工成本，这种方式加电的成本不仅是手机充电宝充电成本的上千倍

来源：中国能源报2020-11-18

到2035年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

来源：电池联盟2020-11-13

其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为42.3kwh/辆和201.6kwh/辆，环比分别下降5.8%和上升0.5%。...2019年6月，首批4.5吨电动物流车电池交付使用；8月，三元电池批量交付应用于电动乘用车；11月，公司进入东风乘用车供应商体系；2019年年底，瑞浦能源成功开发出高能量密度比的三元177ah方形电池。

来源：中国能源报2020-11-11

《规划》也已提出：到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。这也意味着，相比较于目前约15千瓦时/百公里的平均电耗，提高近20%。

来源：上海汽车报2020-11-09

从单车带电量分别为30kwh、50kwh、70kwh的纯电动乘用车来看，每辆车可节约成本3000元、5000元、7000元。”...和低速电动车相比，纯电动乘用车更安全，空间更大。而且宏光mini ev是 3门4座车型，可坐进4名成年人，后座甚至可以更换儿童座椅，满足了不少家庭日常出行需求。