来源：亮报2019-12-13

工作日250天，每日放电30千瓦时，放电转换率85%一辆车全年收益=30千瓦时/辆×250天×85%×0.8414元/千瓦时=5679元一年能赚5000多块，几年下来，是不是可以弥补一下电动汽车与普通燃油车的差价呢

来源：汽车大事记2019-12-13

与燃油车相比，新能源车的保值率低得可怜。同样是三年车辆的二手车，燃油车的保值率通常在60%以上，而新能源车呢？

来源：电池中国网2019-12-13

燃油车方面，比亚迪今年1-11月累计销量201813辆，同比减少19.24%。在燃油车领域，比亚迪难与传统国际品牌抗衡，比亚迪也希望通过新能源汽车“换道超车”。

来源：电动公会2019-12-12

所以当北汽准备冲世界前100强的时候，徐和谊明确表态北汽自主品牌的燃油车“不玩了”。在他看来，目前北汽自主燃油车在整个国内市场：已经没戏了。...虽然彻底“放弃”了自主品牌燃油车，徐和谊依然坚定的认为北汽的自主品牌领先全国，能让他有抛出这一言论的底气，就是连续多年位居国内纯电动汽车销量冠军的北汽新能源。

来源：电动星球News2019-12-10

以至于在用市场换技术的燃油车时代即将过去后，我们发现最好的电动车依然还是来自美国的车企。而「国货当自强」我们也已经讲了好多好多年。

来源：中证网2019-12-09

此外，技术研究重心由之前关注燃油车降低油耗，转变为关注动力电池与正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究。...光大证券分析师认为，降低传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。作为新能源汽车的核心构成，动力电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用进度。

来源：建约车评2019-12-09

而在昆明，甚至有混合动力新能源车车主为了充电桩而跟物业商讨了7个月仍然未果，最后只能“当燃油车使用了”......物业们不支持安装充电桩的理由很简单：1.小区内的电容量负荷能力有些，而电动车的充电器属于

来源：NE时代2019-12-09

燃油车与电动车热管理系统对比来说，15℃~35℃是最佳温度，可以实现电池最佳功率输出和输入。同时，电池的容量和循环寿命都可以达到比较好的状态。...新能源汽车热管理系统图解和燃油车相比，新能源汽车中新增的锂离子电池部分是整车的动力源。锂离子电池一般由多个单体电池通过串并联方式形成电池模组，模组再组成电池组。

来源：第一元素2019-12-06

在国家补贴基础上，纯电动汽车已经较为普及，其价格与普通燃油车接近。但是燃料电池汽车仍然较为昂贵，单电池系统成本就达到了1000美元/kw，长远看需降到50美元/kw才能大规模发展。在消耗成本方面。

来源：2030出行研究室2019-12-06

总体的战略方针有几个：●中国市场：几家车企都开放了在中国的汽车合作伙伴，把换标的部分车型放在合资企业来销售，开放了合资企业选择电动汽车的路径，这个事情在燃油车时代是很难想象的，但是在目前的几个车企中，合资企业是具备了之前不具备的条件的

来源：电动公会2019-12-05

一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化，最终跟燃油车面对面较量。...2019年，合资车企基于畅销燃油车型推出ev/phev版车型不计其数，如帕萨特phev、途观phev、卡罗拉phev、起亚k5phev、轩逸、雷凌等纯电畅销车型，2019年均获得较快增长。

来源：未来汽车Daily2019-12-05

除却新能源补贴及燃油车限牌带来的新能源汽车需求，真正认可新能源汽车的用户少之又少。...从渗透率来看，截至今年上半年，中国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率不到1.4%。

来源：未来汽车日报2019-12-04

除价格外，与燃油车相比，纯电动车的安全性及续航能力也毫无优势。弗洛里希认为，充电桩等配套设施建设的不足也在制约纯电动车的发展。...一面是政策对燃油车的“追杀”，一面是尚未站稳脚跟的新能源车。传统车企似乎已陷入两难境地。在王永清看来，工信部的销量目标实现难度很高。

来源：中国能源报2019-12-04

其次，对消费者来说，与传统的燃油车相比，氢气价格并不占优势，其便利性也存在市场短板。因此目前中国的氢燃料电池车主要集中在商用领域，而对这一产业链上游环节的成本降低，林德也提出了自身的解决方案。

来源：电池中国网2019-12-04

从全球交通电动化的趋势来看，各国的排放法规不断收紧，传统燃油车达标难度越来越大。...以欧洲为例，不少国家先后提出了禁售燃油车时间表，并制定了新能源汽车补贴等激励政策，德国对新能源汽车的补贴将提高50%并延长5年，单车补贴力度已达到6千欧元（约合人民币46469元）。

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

实际调研显示，总质量小于3.5吨的微型电动商用车，在成本、容积、续航、行驶品质等方面已经可以基本替代同价位燃油车。

来源：中国能源报2019-12-04

“当燃料电池发动机系统从年产1千套增长到年产1万套时，成本可下降约65%，初步具备与锂电的竞争性，当年产达到10万套时，初步具备与燃油车的竞争性。”肖芳锋说。

来源：车云网2019-12-03

这三块系统之于电动车，就像是传统燃油车上我们俗称的“三大件”，从根本上决定了电动车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。

来源：IT老友记2019-12-03

在新能源汽车领域中，动力电池的地位，就好比是燃油车的发动机，充当着汽车心脏的作用。即使在全球新能源汽车竞争的格局中，电池的角色都相当关键。

来源：出行一客2019-12-03

所以，在电动车性价比仍低于燃油车，加上欧美多国的政府企业合作发力的情况下，中国不能贸然撤掉所有产业政策，而是应该顺势而变。不然会将好不容易培育起来的市场拱手相送。