来源：中国能源报2019-05-15

“v2g涉及电动汽车用户、充电桩运营商、电网、车企等相关方。如果只考虑电网或只考虑用户都是不够的，需要把所有相关方的积极性都调动起来。”

来源：中国能源报2019-05-08

邹大中认为，较为合适的解决办法是，充电桩运营商和小区物业共同参与到充电桩的运营管理和利润分享中，成为“利益共同体”。...他举例说，企业可在公共停车场以广告形式免费提供充电服务，如果车位提供方和充电桩运营商都能分享广告费收益，充电桩的价值就不再仅仅是充电价格。

来源：中国能源报2019-04-10

电动车主难找充电桩，充电桩运营商难进小区、大院仍是普遍存在的难题。

来源：36Kr2019-04-04

图片来自于“中国充电联盟”一方面，对于充电桩运营商们来说，滴滴入口不仅是一个流量入口，还意味着资源的优化配置。

来源：车东西2019-03-12

延伸阅读：2020年充电桩市场累计规模可达140-177亿元 产业链提质增效正当时充电桩运营商要扭亏为盈突破口在哪？...值得关注的是，特斯拉进入中国伊始，就已开始部署超级充电站，截止至2019年1月，特斯拉的公共充电桩数量已经达到1540个，超越了比亚迪的充电桩数量，仅次于上汽安悦1.5万台，成为了国内第二大车企充电桩运营商

来源：北极星储能网2019-03-11

5.中国充电桩运营商龙头特来电终止亏损实现盈亏平衡。

来源：北极星储能网（独家）2019-03-06

agc调频、调峰等补偿与考核标准储能招标｜西藏神话亚拉那曲索县光伏配置200mwh储能项目中石化副总马永生：已布局氢能产业 未来氢气成本可以降至20-30元/吨特斯拉中国大降价：一场“一石三鸟”的阳谋中国充电桩运营商龙头特来电终止亏损实现盈亏平衡甘肃玉门

来源：亿欧2019-03-05

中国第一大充电桩运营商特来电终于结束连年亏损的状态。

来源：北极星储能网（独家）2019-03-01

北极星储能网总结02月28日要闻，北京2019年重点工程计划：海淀北部新区将新建18mw/36mwh储能；充电桩运营商要扭亏为盈突破口在哪？...储能调峰、电力市场交易等多举措综合应用 国网计划2019年实现新能源利用率超过95%等等；更多详情：北京2019年重点工程计划：海淀北部新区将新建18mw/36mwh储能充电桩运营商要扭亏为盈突破口在哪

来源：中国能源报2019-02-28

这些都将为充电桩运营商带来新的盈利机会。...增值业务或成 未来盈利重点“充电桩运营商想要进入盈利阶段，必须解决三个问题：创新技术路线、扩大市场规模以及找对商业模式。”

来源：亿欧网2019-02-22

不难看出，对于参与充电桩运营的企业来说，投资建站的费用较高，回收周期也长，目前大部分充电桩运营商仍处于亏损状态。...所以，与充电桩制造商相比，充电桩运营商面对的资金压力或更为明显。尤其是初创阶段，需要大量资金投入，投资回报则需要2~3年的周期。

来源：证券市场红周刊2019-02-21

（见附表）设备商获利有限充电运营商因充电设备利用率偏低，通常低于15%就导致运营亏损，这是因为：第一，行业发展初期充电桩运营商跑马圈地，造成充电桩分布不合理，大量网点布局在较低的偏僻地区；第二，停车费高企

来源：爱卡汽车2019-02-12

虽在体量上远不及特来电、国网公司、星星充电等充电桩运营商，但汽车厂商却也有着明确规划。

来源：车讯网2019-02-02

合资公司成立后，电网可以直接通过这一合资公司向充电桩运营商售电，由合资公司统一结算处理。充电桩运营商未来的主要工作可能就是建桩、运维，提供基础设施服务。

来源：能源评论2019-01-24

第五，以saas服务为主和充电运营为辅类型，如云快充，为第三方的中小充电桩运营商赋能，提供saas服务，通过saas和平台流量来盈利。

来源：能源杂志2019-01-22

因此，现在各大充电桩运营商开始注重充电的效率、效益问题，关注提升充电桩的利用率、合理规划充电桩布局等。但是刘永东认为真正成熟的商业模式仍旧没有探索出来。

来源：能源评论2019-01-16

目前公共充电桩运营商的主要盈利点仍来自充电服务费，因此新能源汽车私人消费者数量成为重要保障。与此同时，只有当大部分私人消费者无私人车位时，公共充电基础设施才能成为刚需，具备更广阔的市场。...在现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少

来源：中国技术市场报2018-12-18

记者从北京市公用充电设施数据信息服务平台“充网了解到，相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段，如今充电桩运营商正在向精细化运营转型，这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。

来源：能源评论·首席能源观2018-12-14

目前公共充电桩运营商的主要盈利点仍来自充电服务费，因此新能源汽车私人消费者数量成为重要保障。与此同时，只有当大部分私人消费者无私人车位时，公共充电基础设施才能成为刚需，具备更广阔的市场。...但现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少

来源：能源评论·首席能源观2018-12-13

目前公共充电桩运营商的主要盈利点仍来自充电服务费，因此新能源汽车私人消费者数量成为重要保障。与此同时，只有当大部分私人消费者无私人车位时，公共充电基础设施才能成为刚需，具备更广阔的市场。...但现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少