来源：汽车之家2020-12-03

据了解，该电池的内阻要比液态电解质的三元锂电池要大上5%，充放电倍率会根据钴的含量在±2%之间波动，循环寿命也会牺牲5%。...4、高功率化：蜂巢能源将推出5.2ah的软包电芯，主要用于hev（混动）车型，电池循环寿命可达25000次，而且可以做到70c的放电倍率，其功率密度可达5600w/kg。

来源：天工开物TGCW2020-12-02

通过lcoe成本计算，当前新能源配置储能将拉低风电场收益水平，新能源场站配置储能仍有待于储能成本的大幅降低，以及储能循环寿命增长。

来源：电池中国2020-12-02

从性能上来看，相较于铅蓄电池，磷酸铁锂电池有着更高的能量密度、更长的循环寿命，同时还有着轻量化优势。

来源：国网宁波供电公司2020-12-01

该项目为浙江省首批电网侧储能示范工程，选用能量密度大、占地空间小、循环寿命高的磷酸铁锂电池，储能系统容量为8.4兆瓦时，可研投资费用为4049万元。

来源：锂电前沿2020-11-30

petzl 等研究了低温充放电 状态对电池循环寿命的影响，发现，放电深度较大 时，会引起较大的容量损失，且降低循环寿命。(3) 其它因素。

来源：浙江省宁波市国网宁波电业局杭湾供电局2020-11-27

该项目为浙江省首批电网侧储能示范工程，选用能量密度大、占地空间小、循环寿命高的磷酸铁锂电池，储能系统容量为8.4兆瓦时，可研投资费用为4049万元。

来源：TechWeb.com.cn2020-11-27

他认为，除了降低成本之外，特斯拉已经实现了所有主要的动力电池生产目标，比如快速充电和高循环寿命。特斯拉已经能够生产具有长续航里程、快速充电的汽车。

来源：新浪汽车2020-11-18

而且把电能先充进加电车，然后再放出来充给乘用车，多一次充放电转换，要多损耗10%电能，更要损耗加电车电池有限的充放电循环寿命，再考虑到电池制造过程中的能耗和排放，用电池的加电车比用燃油的加电车综合能耗和排放也低不了多少

来源：远川科技评论2020-11-16

早期政策偏向商用车，磷酸铁锂因其安全性、循环寿命的优势，占据优势，顺势站稳脚跟。2014-2016年，磷酸铁锂出货量从1.2万吨升至5.6万多吨。

来源：中关村储能产业技术联盟2020-11-13

全钒液流电池具有比较好的安全性和比较长的循环寿命，资源友好性比较好。在未来，全钒液流电池可以在大规模储能中占有一席之地。

来源：中南大学新闻网2020-11-12

通过优化调控新机制，团队研制的锌锰电池电化学性能得到大幅提升，其在0.1a g-1的电流密度下可获得超过300mah g-1的比容量，长循环寿命超过2000次。

来源：北极星储能网2020-11-12

108mwh业主单位：晋江闽投电力储能科技有限公司建设单位：福建省闽投配售电、宁德时代、中国电建福建省电力勘测设计院联合建设；项目应用：电网侧储能项目突破：获颁全国首张独立储能电站电力业务许可证；电池单体循环寿命可达

来源：新能源时代2020-11-12

电解液组成为lmol/l lipf6/ec+dmc+dec+emc，在性能上比普通电解液有更好的循环寿命、低温性能和安全性能，能有效减少气体产生，防止电池鼓胀。.../limno4电池中，以lipf6/ec+dmc为电解液，室温下可稳定到4.9v，55℃可稳定到4.8v，其液相区为-20℃～130℃，突出优点是使用温度范围广，与碳负极的相容性好，安全指数高，有好的循环寿命与放电特性

来源：中国能源报2020-11-11

但在热稳定性、循环寿命、倍率性等方面还存在技术壁垒。无钴电池，无疑是今年动力电池产业的一大热点。...但在热稳定性、循环寿命、倍率性等方面还存在技术壁垒。高飞坦言，无钴材料存在三大隐患：层状结构不稳定、高比例锂镍混排问题；较低的倍率性能；高电压体系下，循环稳定性较差。

来源：北极星储能网2020-11-10

钛酸锂储能电池循环寿命达25000次以上，是普通锂电池的3-5倍；同时倍率性能出色，可为用户提供最小规模的高倍率系统，瞬间提供大倍率的功率输入/输出，完成调频等辅助服务。

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-11-10

在三元电池产品方面，公司高比能电池研发进展良好，承担的科技部十三五新能源汽车重点研发专项已经实现302wh/kg单体电池批量试制，系统能量密度突破200wh/kg，常温循环寿命达到1500周。

来源：电池中国2020-11-10

比亚迪表示，刀片电池的循环寿命可达3000次以上，并且搭载刀片电池的车型可满足最高超过600公里的续航需求，明年有望推出更高续航里程的车型。

来源：北极星电力网2020-11-06

另外一方面电池循环寿命，目前来讲，一般来讲400公里车辆它的续航，一千次循环寿命大约支撑40万公里累计出行需求，基本上可以满足乘用车要求了。...未来能量密度对标于燃油汽车，800公里续航，同样循环寿命也是不断提升的，未来电动汽车这样大量剩余充放电能量，完全可以做一些电网互动服务。

来源：南方能源建设2020-11-05

iea国际能源署提出的目标是质量储氢密度w(h)5%，体积储氢密度 φφ (h)50 kg h/m3，并且放氢温度低于423 k，循环寿命超过1 000次。

来源：粉体网2020-11-05

用固态电解质代替液体电解质是获得高能量密度、安全性和长循环寿命的全固态电池的根本途径。全固态电池可以避免液体电解质带来的负效用，提高电池的安全性和服役寿命。