来源：电池中国1小时前

业内分析指出，中国电池厂商‌依托国内稳定订单基本盘，同时快速切入海外车企供应链，还拓展了储能等多元场景，竞争优势进一步巩固。...“韩国电池厂商目前已经‌整体增长乏力，其高度绑定少数欧美车企弊端明显，受核心客户车型销量调整、中国厂商抢占订单影响，市场拓展节奏明显放缓，份额持续被动收缩。”

来源：真锂研究6小时前

一方面，新能源汽车传统旺季将至，国内车企集中在9、10月推出新款车型，年末冲量备货工作提前铺开，海外整车出口订单已经排至四季度，倒逼电池厂上调产能规划。...对比往年行业同步回暖的节奏，2026年旺季启动节奏有所延后，细分赛道冷热差距显著，储能配套、海外车企动力电池订单率先放量；国内乘用车市场5月销量冲高后，6、7月进入阶段性调整，整车厂现阶段已开启备货，冲刺传统

来源：高工锂电6小时前

通用与sila等硅负极企业的合作，显示主流整车企业正在将硅基负极视为现有锂离子电池继续提升能量密度的重要方向。 宝马第六代圆柱电池也在2026年进入规模化供应阶段。...与此同时还有应用端的变化：手机市场趋于成熟，高硅应用向无人机、智能穿戴等场景扩散；汽车端则出现海外量产扩张、整车企业合作深化和国内车型搭载等新信号。但这些变化尚未完全闭环。

来源：四川省人民政府22小时前

加大知名新能源货车生产厂商招引力度，引导整车企业在川设立新能源汽车研发中心并实体化运营，鼓励各市（州）引导企业加大新能源货车产量。（十五）开展新能源货车产供需对接。

来源：储能网昨天

部分车企更重视本地交付、碳足迹、供应链安全和长期质量记录，中国企业出口退税取消后，日韩企业的价格劣势会有所收窄。第三是固态电池等高端产品。

来源：四川省人民政府昨天

加大知名新能源货车生产厂商招引力度，引导整车企业在川设立新能源汽车研发中心并实体化运营，鼓励各市（州）引导企业加大新能源货车产量。（十五）开展新能源货车产供需对接。

来源：北极星储能网昨天

整车车企赛道中，除了比亚迪外，吉利控股、中国一汽、广汽集团、东风汽车、长城汽车均为头部传统车企；理想汽车、蔚来集团、小鹏集团、浙江零跑作为热门造车新势力，分别位列191名、216名、238名、272名。

来源：临沂市人民政府昨天

目前，我市已构建起从原材料供应到整车制造、从零部件配套到场景应用的完整产业生态，拥有新能源商用车规上企业72家（其中：整车企业2家、挂车企业15家、配套企业55家），2025年产业链实现产值174亿元，

来源：高工锂电昨天

“税负最终会在电池厂、车企和消费者之间分摊，不太可能由一个环节全部承担。”一名车企供应链人士称。整车企业短期内更可能先行承压。...掌握电池技术和产能，意味着车企能够提高成本透明度、缩短产品开发周期，并在供应紧张时获得更稳定的交付。一名车企战略部门人士称，消费税不会让一家原本没有电池制造基础的车企突然决定自建电芯厂。

来源：高工产研前天

有行业人士对此十分悲观，认为锂电池电芯端盈利能力会受到重大影响，车企自产锂电池比例会大幅度增加，因为车企自产锂电池不用交消费税。...另外，车企自产锂电池比例会小幅度增加，但对锂电池市场供应结构影响不大；车企自产锂电池用于自身汽车且在国内零售依然需要交消费税。

来源：超电实验室前天

另外一个则是换电运营解决方案，涵盖换电设备销售、第三方站点托管运营服务，即卖换电站给地方城投、能源公司；卖换电模组给车企和电池厂。...有两千多项专利，有20秒换电技术，有16家车企合作，还有531座站。但是港股投资者会买账吗？去年递表失效的时候，市场已经给出了答案。如今第二次递表，市场会给出不一样的答案吗？

来源：北极星电力网2026-07-21

中国质量认证中心绿色发展事业部高级主管王宗挺以《践行“双碳”使命，引领充电产业绿色可持续发展》为题，从碳核算方法、产品碳足迹到碳普惠制度，介绍了中国质量认证中心为充电行业搭建从“桩-站-车企-消费端”的生态协同及绿色低碳整体解决方案

来源：北京市生态环境局2026-07-21

”闭环激励机制，签发减碳量并完成交易，部分车企获得“低碳”订单溢价，进一步实现了本地交通领域减污降碳。...2023年以来，北京市发布《北京氢燃料电池汽车碳减排方法学（试行）》，推动北京氢燃料电池汽车碳减排项目落地实施，目前有40余家车企2600辆氢燃料电池汽车参与，建立了“低碳行为-碳减排量-市场交易-用户激励

来源：真锂研究2026-07-21

不过业内对八月中下旬需求复苏抱有统一乐观预期，随着车企新车型集中投放、各地储能电站项目集中开工，电池生产节奏将全面提速，届时碳酸锂采购需求会集中释放，市场供需格局也将迎来反转。短期调整为旺季蓄力？

来源：电池中国2026-07-21

电池厂先把电芯开票卖给下游客户，消费税照交；车企或集成商组装出口后，拿着电池厂的消费税缴款书去申请退税。...还有一个关键点：只有直接承担出口业务的企业（比如车企、集成商）才有退税资格。电池厂只是在国内把电芯卖给了下游，不能直接成为退税申报主体。

来源：北极星储能网2026-07-21

他表示，中国车企的成功源于成熟有效的发展战略，并非所谓不公平竞争；中国车企在电池、软件及全产业链实现高度垂直整合，在电动赛道成绩突出，行业应当尊重全新竞争格局下崛起的中国造车新势力，将其视作与传统巨头并肩的新一代行业领军者

来源：湖南省人民政府2026-07-21

鼓励新能源汽车整车企业研发、引进新车型，加快市场推广，扩大市场占有率。...鼓励新能源汽车整车企业进一步优化产业布局，通过兼并重组、股权投资等方式整合、盘活省内闲置、低效产能。

来源：山西省人民政府2026-07-20

做强演唱会经济、冰雪经济、赛事经济、银发经济，鼓励景区、酒店、民宿、餐饮、购物、旅行社、租车企业等市场主体提供一体化增值服务。

来源：电网头条2026-07-20

统一的接口规范、计量规则、数据交互体系持续搭建，打破不同车企、充电设施之间的互通壁垒，为海量车辆统一聚合调度搭建通用框架。

来源：NE时代新能源2026-07-20

中小电池厂面对车企采购部门时缺少这种能力。客户如果拒绝提价，消费税就会转化为利润下降。车企也不会轻易接受电池采购价上涨。...电池厂可以压缩利润，车企可以接受更高的采购成本，也可以通过车价、配置和优惠把部分成本传给消费者。一项在生产端征收的税，最终会改写电池厂的利润表，也会影响车企如何设计下一代电动车。