来源：浙电e家2026-09-10

电池成本的持续下探是第一个转折点。约占整车四成造价的动力电池，价格自2022年每瓦时1元以上的高位持续走低，至2025年9月，国内磷酸铁锂电池价格已触及400元/千瓦时以下的低点。

来源：我的电池网2026-08-17

宁德时代此前也曾预计，到2026年底钠离子电池成本将与磷酸铁锂电池基本持平。除了市场推动成本降低，政策方面也开始给予钠电池发展助力。

来源：真锂研究2026-08-14

2024年新增库存总量稍微有所抬头，但占产量的比重继续下滑至14.8%，主要原因：①锂价继续下滑，导致电池价格持续下滑的同时电池成本还相对偏高，电池毛利情况不太好，电池厂生产意愿受影响；②去年倒闭企业留出的市场空白已经被填充

来源：能源评论•首席能源观2026-08-14

《能源评论》：也有企业发布了将固态电池成本降到1元/瓦时的降本路线图。您对这一目标的可行性如何评价？孙世刚：固态电池当前的小批量生产成本为主流液态锂电池的3～6倍，差距仍然显著。

来源：高工锂电2026-08-14

储能集成企业可将电芯涨价计入项目整体成本，传导最为顺畅；新能源车市场价格战仍在持续，整车厂商则难以通过终端提价消化电池成本。相比而言，储能业务占比较高的电芯厂在这一轮结构性紧缺的周期中，涨价意愿更强。

来源：高工储能2026-08-11

此前高工储能曾分析，电池出口退税下调3个百分点，大约对应0.01元/wh的成本差异，9%的退税优惠彻底取消，电池成本将提升0.03元/wh。除了政策和供需，储能电芯价格很大程度上受上游材料影响。

来源：真锂研究2026-08-10

2020年新能源还属于小众选择，全年渗透率仅5.4%，电池成本居高不下，三四百公里续航已是顶配，普通家庭缺少私人充电桩基本不会考虑电车，行业发展高度依赖政策补贴，产品力完全比不过燃油车。

来源：高工储能2026-08-10

随着电池成本持续下行，mwh级移动储能的经济性正逐步显现，应用场景也从偶发应急需求拓展为常态化生产场景，盈利模式逐渐清晰。

来源：高工产研2026-08-07

印度本土电芯制造供给不足，项目电芯高度依赖进口；电池成本占到项目总投资近 60%，核心环节受制海外供应链，成本可控性弱。第三，各类政策约束进一步侵蚀利润。...电池成本自2025年下半年以来持续攀升，锂价大幅上涨，叠加中国出口退税减少等因素，电芯价格已从2025年同期的约42美元/kwh上涨至55美元/kwh，涨幅约31%。

来源：固德威GOODWE2026-08-05

行业分析指出，未来5至10年储能电池成本将持续下行，光储一体将成为越南新能源标配，提前布局人才培养可助力产业有序发展。

来源：能源评论•首席能源观2026-08-04

此外，储能技术多元发展，锂离子电池成本持续下降，液流电池、压缩空气储能、飞轮储能等长时储能技术取得重要进展。其三，数智技术转型正在加速。

来源：真锂研究2026-07-30

原料端，电池级碳酸锂自2025年年中7.5万元/吨一路上行，2026年3月冲高至17万元/吨，全年维持15万元上下高位，仅锂价上涨，单车动力电池成本就要增加3000至5000元。

来源：北极星储能网2026-07-30

虽然本身在锂电池成本中占比不足1%，但是其所承载的正极材料在锂电池的成本中占比却超过70%，铝箔也因此成为动力电池企业供应链布局中的重要一环。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2026-07-23

近日，国务院发展研究中心原副主任刘世锦发言指出，当前电池行业存在掠夺式定价现象，即企业以低于自身成本的价格销售产品，目的并非盈利，而是抢占市场或排挤对手，甚至有些企业并无垄断地位，只是为了“赚一笔就走”

来源：高工锂电2026-07-23

多名业内人士表示，消费税会强化车企控制电池成本的意愿，但“自产电池可以免税”的判断目前仍缺少明确依据。无论自产还是外购，只要电池最终被用于生产汽车，税负原则上都不会凭空消失。...一辆搭载50kwh电池的新能源汽车，电池成本约增加500元；一辆搭载80kwh电池的纯电动车，增量约为600元。2027年税率提高至4%后，相关成本将接近翻倍。数百元看起来并不算多。

来源：电池中国2026-07-21

从产业来看，对钠电、固态电池免征消费税，将使钠电池在终端与锂电池成本差距不断缩小，钠电有望被导入更多应用场景，从而使得钠电的产业化和规模化或将加速落地。...东吴证券在这方面做过测算：以主流电芯价格为例，2%的消费税将使单度电芯成本增加约0.7分钱，一台60kwh家用电动车电芯成本约提高400元；按2%税率计，储能电池成本提升约0.007元/wh；按4%税率计

来源：NE时代新能源2026-07-20

10万元以下的小型纯电车虽然电池容量较小，但电池成本占整车售价的比例更高，单车利润也更薄。几百元到一两千元的成本变化，足以影响低价车型的配置和终端优惠。消费税对这类车型的影响可能比对高端纯电车更明显。

来源：NE时代新能源2026-07-17

磷酸铁锂电池成本较低、热稳定性较好，适合大众乘用车和储能等重视经济性的市场。三元电池拥有较高的能量密度，在中高端乘用车以及部分高性能场景中仍有应用空间。

来源：北极星储能网2026-06-29

储能产业上游原料供给保障技术锂是锂电储能电池的核心原料，传统盐湖提锂周期长、水土消耗大，制约储能电池产能扩张；直接提锂大幅缩短生产周期、降低资源损耗，拓宽锂资源供给渠道，稳定储能产业链原料供应，从源头降低储能电池成本

来源：北极星储能网2026-06-18

（二）钠电池成本起伏历程钠电池市场热度完全跟随锂价波动，产业化受成本牵制明显：1.2022年：锂电bom成本0.8元/wh，钠电池0.6元/wh，低价吸引大量资本入局，行业热度高涨。...2.2024年低谷：碳酸锂降价，铁锂电池成本降至0.3元/wh，钠电池仍为0.5元/wh，竞争力骤降。3.现阶段回暖：碳酸锂再度涨价，铁锂成本0.4元/wh，钠电池降至0.45元/wh，行业重拾信心。