来源：高工锂电2025-05-20

对于乘用车电池来说，电池厂更多倾向于将兆瓦闪充作为前瞻性或冗余性的技术布局，认为其落地离不开充电基础设施的铺设，届时也将优先搭载于旗舰车型之上。

来源：北极星储能网2025-02-17

2、高硅负极硫化物全固态电池（2027-2030）：以400wh/kg和800wh/l为目标，重点攻关高容量硅碳负极，三元正极和硫化物固态电解质仍为主流材料体系，面向下一代乘用车电池。

来源：北极星储能网2025-02-06

湖南裕能产品核心优势在于压实密度高，更适配乘用车电池高能量密度要求。

来源：工信部2024-08-09

un gtr no.22法规于2022年首次发布，主要规定了轻型电动汽车车载电池衰减要求及测试方法，对提升电动乘用车电池耐久性能水平、促进新能源汽车产业健康发展发挥了重要作用。

来源：电池中国2024-07-22

从乘用车电池类型看，磷酸铁锂电池、三元电池的车型分别为57款和19款，还有1款车型采用三元+磷酸铁锰锂的混排电池包。

来源：北极星储能网2023-03-30

依托上游锂资源供应及全产业链优势，其锂电池业务已布局消费类电池、聚合物小电芯、固态锂电池、锂动力电池、储能电池等五大类二十余种产品，分别在新余、东莞、宁波、苏州、惠州、重庆等地设立锂电池研发及生产基地，产品广泛应用于光伏储能、乘用车电池

来源：北极星储能网2022-12-13

极氪集团主要从事研发及销售“极氪”品牌旗下纯电动乘用车、新能源乘用车电池及其他部件（包括电动机）以及提供相关服务。

来源：电池中国2021-05-06

由于磷酸铁锂电池相较三元电池经济性高，2020年多家车企将乘用车电池向磷酸铁锂倾斜，也带动磷酸铁锂材料需求高涨。

来源：深度Cars2020-09-08

2019年中国汽车技术研究中心综合曾预测，在2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。很显然，如今的电池报废量远远高出预测。

来源：高工锂电2020-02-25

就连曾经依靠lfp电池拿下国内新能源乘用车4连冠的比亚迪，也在2017年开始逐步将乘用车电池更换成三元电池。乘用车企业的相继抛弃，也让lfp在乘用车领域一度被边缘化。...长安新能源电池系统总工程师洪木南也透露，目前乘用车电池还是以三元为主，lfp的已在做相应的研发和验证，后期可能会在部分车型上采用。电池技术路线本无高低贵贱，只有合适不同市场的产品抉择。

来源：ENERGYVOICE2019-12-23

一般而言电池容量衰减到初始值的80%即需更换，电动乘用车电池的使用寿命一般在4-6年，据机构预测，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右。

来源：起点锂电大数据2019-12-10

从前15榜单中还可以看到，前15企业的乘用车电池总装机量达到3.63gwh，市场占有率达到93.55%。此外，前十企业的装机量则为3.50gwh，市场占有率为90.21%。

来源：盖世汽车2019-12-09

近年来乘用车电池可谓“三元锂”一家独大，但随着补贴退坡幅度超预期，企业降本增效压力陡增，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。

来源：第一电动2019-11-18

根据adamas intelligence的调查，9月，ncm811负责了18％的乘用车电池部署（按容量）。ncm811是低钴含量的阴极（镍：钴：锰的比例为8：1：1）。

来源：起点锂电大数据2019-10-30

中兴高能计划今年年底启动二期建设，产能为4gwh，建成投产后预计可满足 12 万辆新能源乘用车电量需求；到2023年，公司三期3gwh项目将投产，届时，中兴高能总产能将达8gwh，将满足超过25万辆新能源乘用车电池的配套需求

来源：盖世汽车2019-09-10

摘要：近些年乘用车电池在补贴与能源密度挂钩的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。...近些年乘用车电池在补贴与能源密度挂钩的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。

来源：巨丰投顾2019-09-09

近年来，在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下，国内动力电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。2019年度新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。

来源：北极星储能网2019-08-29

烟台创为新能源创始人张立磊截止目前，创为已在新能源商用车电池箱专用自动灭火装置、新能源乘用车电池箱专用自动灭火装置、储能站智慧消防系统等领域占据行业领先地位，在电池梯次利用、安全智能驾驶辅助方面也积极布局

来源：高工锂电2019-08-29

渠道消息显示，有动力电池企业正在颠覆传统的工艺路线，将方形电芯规格尺寸做到新能源乘用车电池pack级别，最大限度简化结构设计，提升能量密度，延长电池寿命，降低成本。产品已经处于验证阶段。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

三元电池凭借能量密度优势成为乘用车电池的第一选择，但是相比磷酸铁锂电池，安全问题更难把控，因此大部分乘用车主机厂处于规避风险的考虑，偏好高品质，有给其他优秀主机厂供货经验的电池厂。