来源：观察者网综合2017-05-03

以松下为例，目前松下的三元电池能量密度已经达到300wh/kg；而日亚化学采用633、811正极材料的三元电池，其能量密度已经做到了330wh/kg。...相比之下，国内三元电池能量密度可以做到130wh/kg已经实属不易了。某业内人士认为，曾毓群应该是看到了这其间的差距，深感国外电池企业大举进华已出现端倪。

来源：电池中国网2017-05-01

同时，由于电池能量密度的提升，硅碳负极很容易出现由于瞬间电流偏大造成的安全问题，包括上述硅膨胀带来的析锂问题，都造成硅碳负极不如石墨负极安全。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-27

电池能量密度和比特性是平均工作电压(正负极电压差)与质量比容量（或者体积比容量）的乘积决定，在以si或者sn替代碳基材料时，电池比容量增大量是否能弥补电池工作电压的降低，是需要考虑的一个重要因素。

来源：新能源Leader2017-04-26

随着人们对锂离子电池能量密度要求的提高，越来越多的锂离子电池开始采用容量更高的nmc材料作为正极材料，nmc材料在存储的过程中存在过渡金属元素溶解的情况，特别是mn元素，迁移到负极表面后会破坏负极表面sei

来源：材料人2017-04-26

而界面相往往是影响电池能量密度的关键因素。最近，来自美国陆军研究实验室的许康教授在文章中详细讨论了电池中界面相对新电池化学成功的影响，并对其调控进行了介绍。

来源：锂电大数据2017-04-25

预计到2020年，中国动力锂电池价格将降至1元/wh左右，主要由于电池能量密度提高和各项成本降低等。

来源：电池中国网2017-04-25

2016年年底出台的新能源汽车补贴新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。为此，许多动力锂电池企业纷纷调整技术路线，减少磷酸铁锂的投入，转投三元电池。

来源：锂电大数据2017-04-25

微评：2017年补贴新政对动力电池能量密度提出了要求，对于动力电池行业发展的影响是显而易见的。从今年已发布的三批新能源汽车推广应用推荐车型目录看，动力电池的能量密度正在逐步提升。...微评：从上述动力电池产业发展目标可以看出，未来几年，动力电池能量密度将明显上升，动力电池成本将明显下降。这些目标的实现，需要动力电池企业及相关单位将技术研发放在重要位置。7.

来源：革新纳米2017-04-24

9、高电压电解液提高电池能量密度乃锂电池的趋势之一，目前提高能量密度方法主要有两种：一种是提高传统正极材料的充电截止电压，如将钴酸锂的充电电压提升至4.35v、4.4v。

来源：能源评论杂志2017-04-20

如果非要确定相对的极限，作为高出目前锂离子电池能量密度一个多数量级的锂空气电池，也许可以想象为极限（理论能量密度约为3500瓦时/千克），但700瓦时/千克不是极限。

来源：船电技术2017-04-19

而负极材料的能量密度是影响锂离子电池能量密度的主要因素之一，可见负极材料在锂离子电池化学体系中起着至关重要的作用，其中研究较为广泛的锂离子电池负极材料为金属基（sn基材料、si基材料）、钛酸锂、碳材料（

来源：锂电大数据2017-04-18

随着新能源汽车补贴政策的颁布以及国家对于电池能量密度要求的不断提高，如何提升电池能量密度成为动力电池企业深入研究的重点。而积极研发生产新型负极材料和技术创新成为了负极材料企业参与未来竞争的必然选择。

来源：第一电动2017-04-18

如今，高能量的锂离子电池能量密度可达到400-600wh/l，可以支持300-400km左右的续驶里程，但是要支持500km以上的续驶里程，还需要进一步开发高性能电池(例如，固态电池、锂/金属电池，金属

来源：新思界2017-04-14

钠硫电池能量密度为铅酸电池的三倍，瞬时功率高，成本较锂电池低20%左右。但钠硫电池需要在300c的环境下运行，对安全性要求较高，适合大型电厂储能。液流电池能量密度低，跟铅酸电池相近，需要占用空间大。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-14

而从技术层面来讲，尽管科学界频频传出某种研究或者新材料可大幅度提升电池能量密度的捷报，但在实际生产应用中，出于成本、技术、工艺和安全的考虑，续航依然是制约新能源汽车发展的一大因素。

来源：科技部2017-04-13

在国家重点研发计划新能源汽车重点专项的支持下，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了

来源：中国科学报2017-04-13

研究结果表明，该新型钠离子双离子电池在2c倍率下充放电循环400圈后，仍保持94%的容量；且能量密度可达到144wh/kg，高于现有传统锂离子电池能量密度。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

2017年1月1日正式实施新的财政补贴方案，也可看出政府对于动力电池能量密度及充电倍率做出要求，而对于新增的快充类新能源客车的补贴政策引发市场广泛关注，每千瓦时补贴额度为3000元，较非快充类高出67%...在现有的主流两大动力电池体系内，就磷酸铁锂电池而言，系统能量密度做到160wh/kg已达到极限，三元锂电池单体能量密度上限空间较大，但专家表示电池单体做到350wh/kg以后也将很难再有突破，另一方面为了提升三元锂电池能量密度

来源：新能源Leader2017-04-12

随着锂离子电池能量密度的不断提高，特别是采用含硅负极的高比能锂离子电池，由于首效较低，补锂工艺的应用就显得尤为迫切。...不需要采购昂贵的补锂设备，更为重要的是正极补锂使补锂工艺的安全性大大提高，但在正极补锂过程中可能会导致正极的活性物质的比例下降，例如使用li5feo4时，需要达到7%的含量，而这些补锂后的产物是没有活性，因此影响了锂离子电池能量密度的进一步提高

来源：锂电大数据2017-04-07

4、锰酸锂性能指标优异，与政策结合度高在公布的前三批新能源推广车型目录中，纯电动客车配套的锰酸锂电池能量密度均超过了115wh/kg,一改此前市场锰酸锂能量密度低的观点，而起点研究（spir）通过对盟固利