来源：新能源前线2017-05-17

2016年年底出台的新能源汽车新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。三元电池理论能量密度更高，许多锂电巨头企业，如比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电等将改投三元锂电。

来源：凤凰汽车2017-05-17

因为董明珠，很多人知道了珠海银隆这个名字。但是这家企业到底做什么，，有什么跟别家不一样的理念，了解的人就没那么多了。适逢2017中国汽车论坛在上海召开，在现场，珠海银隆董事长魏银仓回答了他对新能源汽车的诸多另类看法

来源：电车汇2017-05-12

金属空气电池能量密度高，能储存更多的电能，理论上可以起到增程的作用，但其功率密度相对较低。

来源：高工锂电技术与应用2017-05-11

nmc动力电池能量密度较高，倍率和温度性能都不错，但电芯的安全性一直是个很大的技术挑战，而导致纯三元动力电池比较难以通过针刺和过充等测试条件。...由于lfp的能量密度较低，将lfp与层状材料(lco、nmc)进行混合是提高电池能量密度和倍率性能的一个途径。但由于lfp与lco或者nmc的工作电压相差较大，这种混合方式并没有取得理想的效果。

来源：电池中国网2017-05-10

但有业内人士表示，三元电池能量密度提升空间要大于磷酸铁锂，未来电池正极材料将主要走三元（尤其是高镍方向）技术路线。...众所周知，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。三元材料中的镍含量越高，材料的稳定性越差，安全性越差。

来源：第一电动网2017-05-10

对于电动汽车的普及，产业分析师们也难得的达成了非常一致的看法：不断提高电池能量密度、功率密度、快充能力，同时还要不断降低成本。

来源：北极星储能网2017-05-10

银隆研发的钛氢技术，也将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，成功解决新能源汽车续航里程的难题。...但是钛酸锂电池能量密度低是其最大的缺点，当前，钛酸锂电池与磷酸铁锂电池的能量密度差距也正在不断缩小。据悉，银隆第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

来源：电池中国网2017-05-09

目前，比克电池批量生产的圆柱形三元锂电池能量密度达220wh/kg。比克电池的一大特色是研发。...目前已经生产出2c-3c的快充电池，计划到2017年6月，3c-4c快充电池问世；二是提升电池能量密度。

来源：汽车头条2017-05-09

不过，随着国家对新能源汽车技术要求的提高，在更加追求电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪此前一直坚持的磷酸铁锂电池技术优势，也正在被低温表现更好，且能量密度更高的三元锂电池技术所追近，甚至赶超。

来源：第一电动网2017-05-09

但是，n/p过大时，电池不可逆容量损失，导致电池容量偏低，电池能量密度也会降低。而对于钛酸锂负极，采用正极过量设计，电池容量由钛酸锂负极的容量确定。

来源：捷能科技2017-05-09

130～195(wh)/kg之间，f型36ah软包装三元电池能量密度最高达到194.93(wh)/kg，j型35ah锰酸锂电池接近130(wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内最好的磷酸铁锂能量密度可以达到

来源：中国电力报2017-05-08

特别是在2016年，银隆新能源通过加强技术研发，使得钛酸锂电池能量密度有效提升60%，制造成本从18元/瓦时降至7元/瓦时，令业内瞩目。

来源：AutoLab2017-05-08

据我了解，在我国，电池系统能量密度的提升与政府补贴金额是密切相关的，所以很多相关企业都加紧了提升电池能量密度的步伐。...电池能量密度=电池容量放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为wh/kg（瓦时/千克）。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

来源：第一电动网2017-05-08

而随着技术的进步，例如铝塑膜，高压继电器，超薄水冷板等壁垒较高的辅件也将逐渐形成国产替代的趋势，而这些零件即使在小，随着动力电池行业本身规模的放大，都将出现不小的市场；2.新材料轻量化与功能性辅件多样化；随着对电池能量密度

来源：第一电动网2017-05-08

如今，高能量的锂离子电池能量密度可达到400-600wh/l，可以支持300-400km左右的续驶里程，但是要支持500km以上的续驶里程，还需要进一步开发高性能电池(例如，固态电池、锂/金属电池，金属

来源：高工锂电网2017-05-05

摘要：受政策调整、推荐目录重审、原材料价格上涨等一系列因素影响，提升电池能量密度、降低生产成本、通过产品检测成为一季度动力电池企业工作的重点。

来源：高工锂电网2017-05-04

随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。

来源：新能源Leader2017-05-04

随着人们对锂离子电池能量密度的要求不断提高，现有的石墨/过渡金属氧化物体系已经难以满足超高比能量的要求，于是金属锂负极由开始进入人们的视野。...随着锂离子电池能量密度的不断上升，高容量的金属锂负极就成为了高比能电池的首选，金属锂负极应用的关键是克服锂枝晶的问题，目前人们从金属锂负极表面改性和电解液改性两个方面做了很多工作，有很多工作都是卓有成效的

来源：第一电动网2017-05-04

李金林透露，沃特玛核心技术电池能量密度已经实现单体wed达145wh/kg，系统wed达115wh/kg，同时满充满放循环寿命大于4000次，浅充浅放循环寿命大于8000次，成组满足3-4c快充。

来源：电池中国网2017-05-03

磷酸铁锂电池单体能量密度约145wh/kg，相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度约220wh/kg。...据了解，宁德时代将逐步提升电池能量密度，提高电动汽车的续航里程，2017年年底前推出新技术，争取生产出充电10分钟、续航300公里的电池产品。