来源：电动汽车导报2016-09-13

一个典型的案例是：一辆正在充电客车的动力电池已经充满，但因未接收到bms停止充电信号，充电又持续了72min，过充电量达到58kwh，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄漏，导致短路，发生火灾。

来源：高工锂电技术与应用2016-09-09

5 隔离结构设计抑制热失控蔓延参考美国专利us8286743 b2，电池包、模组的结构设计上均采用隔离板进行隔离分区，避免某一区域的热失控发生蔓延(如图5所示)。...图12 电池包内部过压气体释放示意图7 电池包内部预置消防水箱抑制热失控蔓延参考美国专利us20120111445，us 20120111444，在电池包内部设置一个储备水箱，当发生热失控并造成内压增大时

来源：高工锂电技术与应用2016-09-08

s电池包在底面遭受碰撞挤压时，则更容易发生热失控。...由于单体电芯在发生碰撞挤压而受到外力作用时，沿卷芯轴向受力比径向方向上受力更容易因内部短路而发生热失控，因而从理论上讲，roadster电池包在侧面遭受碰撞挤压时比在其他方向受力更容易发生热失控，而model

来源：动力电池网2016-08-30

因此对锂离子动力电池隔膜的使用提出了更高的要求：(1)必须具备良好的绝缘性，以防止正负极接触短路或是被毛刺、颗粒、枝晶刺穿而出现的短路;(2)具有足够的穿刺强度、拉伸强度等，并在突发的高温条件下基本保持尺寸的稳定，不会熔缩导致电池的大面积短路和热失控

来源：中国能源报2016-08-29

热失控是危及动力电池安全的重要因素之一，除电池过热外，电和机械因素也会诱发热失控。深圳五洲龙过充失火和特斯拉底部被石子击穿着火都是典型的事故案例。图为日前南京两辆电动大巴在水中起火。...今年1-8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生14起纯电动和混合动力客车燃烧事故，其中主要原因之一是电池组技术故障，特别是夏季高温导致电池热失控等问题。

来源：电动汽车资源网2016-08-26

电池安全不容小觑，动力电池评价标准再提高我国电动汽车当前基本采用锂离子电池，锂是一种活泼金属，当电池系统在发生失效时，会导致锂离子电池热失控，产生大量的高温气体。

来源：头条号2016-08-26

第3弹：引发热失控的诱因动力电池作为高能量载体，其安全性问题来自其能量释放，形式包括电能释放和化学能释放。化学能释放引起的安全性问题最终表现形式为热失控和热失控扩展引起的燃烧或爆炸。

来源：锂粉焙烧技术2016-08-25

锂离子电池的热失控和爆炸是锂离子电池使用中最危险的情况，为了能准确的描述锂离子电池的风险状况，wang等根据灾难理论分析了锂离子电池热失控和爆炸风险发生的可能性，首先他们分析了锂离子电池产热过程其中i和

来源：21经济报道2016-08-24

如果单体电池出现热失控，三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易出现火花。三元材料电池的安全问题，也并非没有解决之道。

来源：中国能源报2016-08-24

不过，2015年4月深圳公交起火事故的直接原因，就是bms死机造成电池过充导致热失控。除去日常充电可能发生事故外，极端温度对动力电池也是严峻的考验，将影响动力电池的使用寿命。

来源：中国客车网2016-08-23

单体电池的热失控特性表现为其组成材料反应热特性的叠加。(1)热失控诱因热失控主要诱因包括：机械诱因、电诱因和热诱因，如图 7所示。以上诱因可单独或者结合引发热失控。

来源：中国电池网2016-08-23

第三，要建立充电过程的异常情况监测以及安全保护措施，提高对动力电池发生热失控等风险的抵御能力。第四，一旦出现安全事故或者故障时的应急处置。

来源：电池中国网2016-08-22

开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。

来源：中国汽车网报2016-08-22

第二个，热失控的触发温度，就是说热失控要开始了。第三个，热失控的最高温度，代表了释放能量。...另外一个问题，一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展，像放鞭炮一样，一个单体发生热失控能量还是有限的，如果在整个模组系统中间扩展，这个能量就非常大了。

来源：腾讯汽车2016-08-22

第三，要建立充电过程的异常情况监测以及安全保护措施，提高对动力电池发生热失控等风险的抵御能力。第四，一旦出现安全事故或者故障时的应急处置。

来源：电池中国网2016-08-21

三元材料的热分解温度约为220-240℃，从表面上看，磷酸铁锂的抗高温性能好于三元材料，但当电池处于100℃以上时，作为电解液的六氟磷酸锂和pe或pp材质的隔膜已经开始受热分解或融化，后果是导致电池出现热失控...要保障动力电池的安全性，首先需要选择结构更稳定的正极材料，并通过一些材料方面的控制，避免内短路的出现;其次在电芯层面，需要通过技术手段避免电芯发生热失控;第三，新能源汽车的bms系统也应该成为动力电池安全防护的一道屏障

来源：北极星储能网2016-08-19

开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。

来源：汽车工程师之家2016-08-19

)导致电池系统的多余热能在这个里头，单体单点故障热失控界定实验，可以考虑单个单体扩展到整体方面的，在既定的条件下，将实现每个电池包备案交底，有些参考作用，但实验的条件与故障的发生不大可能完全吻合。...我们可以通过电池系统的热能释放来考虑下：1.1 电池包或电池单体过充过充一般而言确实是热能释放比较普遍的原因，电池包级热失控事件，可以往下细分为多电池(模组、单体过充)=》电池过充和电解液蒸发=》热事件

来源：电池中国网2016-08-17

只要能把规律控制好，就可以稳定地防御热失控问题，让锂电池变得更安全，邱则有如是说，此外，为了更好地推进锂电池生产，妙盛动力还成立了专门的设备技改部门，对采购的先进设备根据实际需要进行改造，以便更好地提高生产效率

来源：电池中国网2016-08-17

三元材料的热分解温度约为220-240℃，从表面上看，磷酸铁锂的抗高温性能好于三元材料，但当电池处于100℃以上时，作为电解液的六氟磷酸锂和pe或pp材质的隔膜已经开始受热分解或融化，后果是导致电池出现热失控...要保障动力电池的安全性，首先需要选择结构更稳定的正极材料，并通过一些材料方面的控制，避免内短路的出现;其次在电芯层面，需要通过技术手段避免电芯发生热失控;第三，新能源汽车的bms系统也应该成为动力电池安全防护的一道屏障