来源：高工锂电网2017-03-09

示意图钴材料价格上涨对三元电池及钴酸锂电池成本影响数据来源：高工产研锂电研究所具体来看，钴酸锂材料主要应用于数码电池领域，对钴材料涨价较为敏感，难以内部消化抵消原材料涨价影响。...在三元电池方面，三元材料对钴材料涨价敏感性低，三元材料较去年第四季度上涨25-30%。动力电池价格及毛利率较高，且三元材料涨价幅度相对较小，钴材料上涨对三元电池成本影响较小。

来源：矿业汇2017-03-07

目前，镍钴锰三元材料电池已经成为世界顶级新能源汽车制造商的首选，近日，国家同意自2017年1月1日起放开三元电池在客车上的应用。...甚至有券商据此预测，2020年全球新能源汽车三元电池对钴需求将达到3.56万吨金属当量，相比2015年增长10倍，整个钴的需求量将达到15万吨左右。综合各种分析来看，钴的基本面情况确实支撑大涨。

来源：高工锂电网2017-03-06

自新补贴政策将补贴标准与电池系统能量密度挂钩之后，大批动力电池企业加速布局三元电池。然而，一场突如其来的原材料价格暴涨却打乱了众多电池企业三元电池的扩产节奏。

来源：锂电大数据2017-03-06

2017年三元电池将是技术主流和发展趋势，特别是在乘用车应用领域。由于三元材料主要分为镍钴锰（ncm）和镍钴铝（nca），其中ncm333/523/622型号为当前市场主流。...此外，新能源汽车补贴政策出台后将进一步倒逼新能源汽车及电池技术升级，在电池方面，三元电池将逐步成为整车厂主流选择。磷酸铁锂向三元材料的转变将开始在客车上出现，乘用车采用三元将成为主流。

来源：第一电动网2017-03-03

我们梳理一下2016年媒体报道的各大电池企业的比能量目标和实现路径：比亚迪：三元电池希望在2018年做到240wh/kg，2020年大概做到300wh/kg。

来源：电池中国网2017-03-03

由图可见，三元电池已经成为搭载电池类型的主流，由于补贴新政对于新能源物流车提出的更高要求，料纯电动物流车将成为三元电池的天下。...128款新能源客车搭载电池情况在新能源客车搭载电池的情况汇总中我们可以看到，除3款搭载三元电池、35款搭载锰酸锂电池外，其余均搭载磷酸铁锂电池，但随着对于新能源客车能量密度要求的提升，三元电池将逐渐成为主流

来源：中国客车网2017-03-02

换句话说，三元电池对厂家的技术要求更高一点。...2016年初工信部暂停三元电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，主要原因还是三元电池产品本身用于客车的安全性开发和验证还不够，其次还包括三元电池的评价体系还不完善。

来源：锂电大数据2017-03-02

与自2016年11月底备受热捧的三元电池相比，磷酸铁锂电池则显得有点受忽视。...起点研究(spir)分析师王前进指出，三元电池是动力电池未来的发展方向，但是受三元电池成本骤增影响，磷酸铁锂电池价格优势逐步凸显;目前磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间，客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会在短期内表现出来

来源：新浪综合2017-03-01

根据咨询公司cru的最新数据，全球2020年新能源汽车三元电池对钴需求将达到3.56万吨金属当量，相比2015年增长10倍，整个钴的需求量将达到15万吨左右。

来源：中国能源报2017-03-01

钴价走高对三元电池影响几何，关键是看钴在三元电池中所占成本。马松给记者算了一笔账。...近年来，三元电池已经成为钴的重要应用之一。尽管单颗电芯的钴用量不大，但随着国家新能源汽车补贴新政的出台，三元电池因能量密度优势获青睐，大批动力电池企业将重心转向三元电池的生产。

来源：锂电大数据2017-02-27

随着新能源汽车补贴政策的出台，高能量密度的三元电池成为国内外锂电企业战略布局的重要方向， 锂电企业掀起三元电池扩张潮，受益于三元电池的需求带动，湿法隔膜出货量和需求量激增，涂覆隔膜的占比快速提升。

来源：锂电大数据2017-02-27

从2016年乘用车电池体系来看，无论是纯电动乘用车还是插电混合乘用车，除比亚迪依旧采用磷酸铁锂电池作为动力外，其余车企均采用了镍钴锰(ncm)或混合三元电池作为动力电池(江淮iev4也在更换之中)。

来源：锂电大数据2017-02-27

起点研究(spir)研究师吴笛指出，2017年三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地，到2020年三元电池需求量可达55.4gwh(含客车)或50.5gwh(不含客车)，对比2015年增长11.6倍或10.5

来源：新材料在线2017-02-27

比亚迪是全球磷酸铁锂电池的技术领导者，据比亚迪董秘李黔透露，比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2016年比亚迪预计电池产能10gwh，2017年新增三元电池5-6gwh。...随着2016年底，财政部、工信部、科技部和发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广运用财政补贴政策的通知》，将电池能量密度作为补贴的重要指标，三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地。

来源：电池中国网2017-02-24

在新的补贴政策中，电池能量密度成为补贴的重要指标，三元电池凭借其高能量密度的特点正在逐步成为主流，而湿法隔膜涂覆技术可完美解决三元电池的安全问题。

来源：锂电大数据2017-02-22

三元大时代到来，三元电池将迎来爆发性的增长，锂电企业掀起三元电池扩张潮，上游四大材料领域联动效应显著，一场整个锂电产业链风云嬗变正在上演。

来源：高工锂电网2017-02-21

目前国家制定的补贴政策是根据电池的能量密度给予相应的补贴，在这一方面三元电池具有一定的优势，对磷酸铁锂来说就需要通过技术改造、技术升级符合相关的补贴要求，大的电池厂家已经着手进行这方面的准备。

来源：高工锂电网2017-02-21

目前公司除致力于提升三元电池、磷酸铁锂电池能量密度外，同时也在储备固态电池、锂硫电池等下一代动力电池技术。延伸阅读：十大动力电池龙头企业近期都在忙些啥？...桑顿新能源：高工锂电网了解到，今年桑顿达到230wh/kg的三元电池、达到160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产，同时在pack轻量化方面取得了不错成果，可以远高于国家补贴新政中高位线指标要求，因此获得很多车企对产品的认同

来源：第一电动网2017-02-20

三元电池特别是111体系以上的三元电池安全性一直困扰着业界，从去年年初开始的动力电池路线选择压制三元电池，以及年末对三元电池的解禁。这些都和今后动力电池使用哪个材料体系更加安全息息相关。

来源：锂电大数据2017-02-17

动力电池企业要想获得更高补贴，就应该在高能量密度的三元电池上下功夫，这就拉动了三元材料的需求，加剧钴供应紧张关系。