来源：电池中国网2016-09-06

除了提高生产新能源车企准入门槛外，国家发改委还列出了对于新能源汽车实施碳配额管理的基本框架和方案，以碳配额代取政府补贴，直接加速了新能源汽车市场的竞争，电池企业想要造车，不仅需要提高技术与资质获取准生证

来源：当代金融家2016-09-06

2014年12月30日，中信证券和北京华远意通热力科技股份有限公司签署了国内首单碳配额回购交易，融资总规模1330万。北京还推出了碳配额场外掉期交易。...重点排放单位或其它配额持有者(碳配额出让方)，向碳市场其他机构交易参与人(碳配额受让方)出售配额,并约定在一定期限后按照约定价格回购所售配额，从而获得短期资金融通。

来源：海通证券研究所2016-09-05

根据7省份2014年分配碳配额总量12.51亿吨二氧化碳，我们预计全国市场碳配额将达到60亿吨左右，为欧盟2014年碳配额总量20.4亿吨的的3倍。...预计未来的我国碳配额是欧盟的3，倍，到预计高峰时我国碳配额成交量可达到260亿吨以上。

来源：碳矿家2016-09-02

预计2017年全国将启动统一的碳排放权交易市场，将有8大行业的7000-8000家企业左右纳入全国碳市场，预计形成一个覆盖30-40亿吨碳配额的市场，中国也将成为全球第一大碳市场。...那么，企业之间可以通过碳配额的买卖，实现总量目标下的减排，从抓大放小的角度，企业是碳市场的绝对主体，但是从另一个角度看，中国已经面向国际社会提出自己的减排承诺，要完成减排目标还需要广大人群的认知和参与。

来源：海通证券2016-09-02

根据7省份2014年分配碳配额总量12.51亿吨二氧化碳，我们预计全国市场碳配额将达到60亿吨左右，为欧盟2014年碳配额总量20.4亿吨的的3倍。...预计未来的我国碳配额是欧盟的3，倍，到预计高峰时我国碳配额成交量可达到260亿吨以上。

来源：中国环保在线2016-09-02

全国碳交易市场将在2017年正式启动，如果控排企业的减排目标难以实现，就必须去市场上购买碳配额，也会产生更多开支。所以，很多污染型企业将会面临成本上升、收益下降的情况。

来源：电池中国网2016-08-30

搭载电池越多 新能源汽车碳配额越高?不管补贴给谁，总的来说，对于补贴业界普遍认为应该逐步退坡，最终让新能源汽车由政策主导变为市场主导。...杨裕生院士建议，新能源汽车的碳配额(或者说碳积分)应该由节油积分和减排积分两部分组成，促使新能源汽车不仅要实现节油，还要实现减排。

来源：星星充电2016-08-29

关于碳配额新能源汽车碳配额即二氧化碳减排配额，是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。碳配额其实由来已久。...根据《办法》，企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。碳配额接棒购车补贴，对于购车一族来说，购车成本会增加吗？获利方到底在谁？

来源：易碳家2016-08-26

据易碳家了解到，一方面，为企业经营碳资产提供了更多的选择，由于对未来生产规模扩大，减排成本上升或碳配额价格上升的预期，企业可以选择不出售当期多余的配额，而留至以后使用。...对于项目实施方来说，可以得到成本的一部分补贴，甚至因此获益，由此可以鼓励企业更多地选用节能减排技术;据易碳家了解到，对于排放单位来说，当企业碳排放量超过自身碳配额时，除了在市场上购买配额外，还可以选择购买核证减排量抵消

来源：武汉大学环境法研究所2016-08-26

如果说欧盟排放贸易计划的失败是欧盟担心企业竞争力而放水即过量发放碳配额而使市场需求疲软，那么，《巴黎协定》涵盖几乎全球所有国家，区域或全球碳排放贸易体系的构建，是否存在挑战呢?...但是，由于发展中国家技术水平低、碳效率低，碳排放权将会集中在碳生产率高的少数国家，多为发达国家，使得发展中国家缺乏碳配额，基本需求品依赖进口而价格高企，加剧发展中国家的贫困。第五，碳治理问题。

来源：易碳家2016-08-25

据易碳家了解到，一方面，为企业经营碳资产提供了更多的选择，由于对未来生产规模扩大，减排成本上升或碳配额价格上升的预期，企业可以选择不出售当期多余的配额，而留至以后使用。...对于项目实施方来说，可以得到成本的一部分补贴，甚至因此获益，由此可以鼓励企业更多地选用节能减排技术;据易碳家了解到，对于排放单位来说，当企业碳排放量超过自身碳配额时，除了在市场上购买配额外，还可以选择购买核证减排量抵消

来源：TechNews科技新报2016-08-25

2016年8月，国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(cafe)和新能源碳汽车积分交易(nev)同步管理办法，业界认为，国家正用不断趋严的油耗法规

来源：第一电动网2016-08-24

2)销售新能源汽车碳配额8月2日，国家发改委发布的《新能源汽车碳配额管理办法》为专注发展电动车的企业打开一道天窗，而且在时间上安排上也接力的非常巧妙(2017年开始试行,2018年正式实施)，国内车企还有几年缓冲期

来源：法制日报2016-08-24

企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求,也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。...新能源汽车碳配额即二氧化碳减排配额,是新能源汽车在使用过程中,与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。

来源：北京晨报2016-08-23

根据《办法》，企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。...最直观的问题是没有提到购买碳配额的价格与生产新能源车获得碳配额的成本和收益如何衡量，若购买成本低于生产成本，或将导致企业选择购买而非生产等问题需要一一细化。

来源：中国化工报2016-08-22

同时，碳配额也是一种有价值的资产。国家有关部门正在研究碳资产的会计记账问题，政策出来后可能未来会更好地促进企业对碳资产价值和责任的认识提高。二是企业碳资产管理经营体系亟待建立。

来源：高工锂电网2016-08-22

张小飞指出，碳配额等系列新政将不断向新能源汽车倾斜，同时将越来越不利于传统燃油车，传统燃油车将被逼上新能源之路。与此同时，中国是个大市场，无论是外资车企还是外资电池企业对中国市场虎视眈眈。

来源：经济观察网2016-08-22

目前，国家发改委正在试水推行新能源汽车碳配额交易，业内将之解读为国家将以此代替补贴政策。可以预见的是，在新旧政策交替之际，新能源汽车竞争格局仍将面临着不少变数。

来源：长江商报2016-08-22

碳配额管理办法的核心是对汽车企业设定新能源汽车与燃油汽车年度产销量的比例要求，并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额总量。...所谓的碳配额即二氧化碳减排配额，是汽车企业生产(不含出口)和进口的新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。

来源：中国工业报2016-08-19

《管理办法》指出，新能源汽车碳配额，是汽车企业生产(不含出口)和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量，企业可以通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额