来源：极数能源2017-06-23

十三五规划纲要提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电池能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。

来源：北极星输配电网2017-06-23

由于电动汽车动力电池技术的发展，单体电池能量密度提升至 220wh/kg 左右，为电动汽车长距离行驶提供基础。

来源：电池中国网2017-06-23

西恩迪的铅炭电池技术具有：大电流充电接受能力好、适用温度范围宽、psoc循环寿命长、深循环性能突出、动力储能行性能优异、电池能量密度高等特点。

来源：中国能源报2017-06-21

一系列的激励措施下，动力电池能量密度屡破记录。...进入2017年，新能源汽车补贴政策进行了调整，其中将电池能量密度作为一项重要的参考指标进行补贴。

来源：电动知家2017-06-19

国内动力电池厂家都在预言方形会成为动力电池的主流，但是以tesla为代表的圆柱动力电池应用厂家，在技术上不断创新，整车电池能量密度不断提升，电池性能表达更卓越。...二、方形锂电池方形锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，方形电池的普及率在国内很高，随着近年汽车动力电池的兴起，汽车续航里程与电池容量之间的矛盾日渐突显，国内动力电池厂商多采用电池能量密度较高的铝壳方形电池为主

来源：高工锂电技术与应用2017-06-19

从燃料电池的工作原理看：不管是氢的氧化，还是氧的还原都可以在pt/c催化剂表面获得较高的交换电流密度，这使得氢燃料电池拥有极高的功率；而氢燃料电池的能量密度是取决于氢的储存系统，可以通过简单的增加储氢罐体积或数量提升电池能量密度

来源：百家号/开车看世界2017-06-16

而相比之下，目前国内主流的磷酸铁锂电池能量密度也仅达到150wh/kg左右，据国内电池行业专家剖析，未来几年之内，磷酸铁锂电池的能量密度能够达到300wh/kg的希望非常渺茫。

来源：锂电大数据2017-06-16

日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg的目标;随后美国将2020年电芯能量密度目标由原来的220wh/kg提高至350wh/kg;中国的技术目标则是2020年锂电池能量密度达到

来源：北极星储能网2017-06-15

技术特点七：电池能量密度高原因有两个：第一，先进的铅膏配方设计，对活性物质的利用率高;第二，采用真正的前端子设计并优化了电池结构，节省安装面积和维护操作空间。

来源：锂电大数据2017-06-15

相关阅读：动力电池能量密度混战已经开始科技部部长万钢：每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍 成本降低约50%...北京国能国能磷酸铁锂电池能量密度：电芯160wh/kg、pack128wh/kg，三元系动力电池能量密度：240wh/kg，达到世界先进水平。

来源：宁波网2017-06-13

此外，金属空气电池能量密度高达800wh/kg，是当前商业化锂离子动力电池的4倍以上，在电动汽车增程器应用方面也具有诱人市场前景。然而，金属空气电池产业发展仍然面临诸多技术瓶颈，影响了其应用推广。

来源：北极星储能网2017-06-13

现在是创新的最好机会企业必须全力以赴董明珠的加入给银隆带来了巨大的压力，钛酸锂电池能量密度没有解决，董明珠就要求技术必须不断超越不断升级。

来源：锂电大数据2017-06-12

最后，新能源汽车财政补贴等相关政策对电池能量密度、续航里程的要求，也会产生连锁反应，传导至电池设备领域，促使电池企业对设备做出相应调整。

来源：锂电世界2017-06-12

公司三元电池能量密度将进一步提升10%达到195-200wh/kg。...这让一场不见硝烟的动力电池能量密度竞技赛愈演愈烈。特斯拉/lg化学/三星sdi近日特斯拉获得了金属空气电池充电技术的新专利。

来源：徐云飞20172017-06-12

2）能量密度提升：一是电压平台的提升，电池能量密度将增大。...《中国制造2025》确定的技术目标是2020年锂电池能量密度到300wh/kg，2025年能量密度达到400wh/kg，2030年能量密度达到500wh/kg。

来源：中国科学院2017-06-09

此外，金属空气电池能量密度高达800wh/kg，是当前商业化锂离子动力电池的4倍以上，在电动汽车增程器应用方面也同样具有诱人的市场前景。

来源：盖世汽车2017-06-09

马斯克还补充道，电池能量密度需要增长25%至每公里500瓦才有可能实现电动飞机。大肆兴建超级工厂！

来源：电动汽车在线2017-06-09

相关阅读：科技部部长万钢：每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍 成本降低约50%新能源汽车生产资质审批或暂停！产业政策将面临怎样新变化？

来源：第一电动网2017-06-08

从2010年大规模牵头发展电动汽车以来，每隔四年左右，电动汽车电池能量密度就能够提高一倍，成本降低约50%。现电动汽车逐步地正在向理想的、将来完全能够具有市场竞争性的产品发展，政策也由此不断改变。

来源：平安证券2017-06-05

但全钒液流电池能量密度和能量转换效率偏低，占地面积会相对较大，此外相对其他储能系统増加了管道、泵、阀等辅助部件，结构更为复杂，一定程度影响系统可靠性。