来源：第一电动网2017-08-15

做大单体电芯，兼顾降本和提升能量密度根据特斯拉的测算，若21700同18650相比较拥有同样的良品率及产能，其能够兼顾降本和提升动力电池能量密度。...针对三元锂电池而言，可以通过物理方法和化学方法降成本和提升动力电池能量密度。物理方面，采用大容量电芯&提升pack成组效率；化学方面，更新高端材料，应用高镍正极料与硅碳负极。

来源：国家电网报2017-08-15

自2010年以来，每千瓦时的锂电池价格已下跌了73%，到2030年，制造技术的进步和电池能量密度的翻番，将推动电池价格再下降70%以上。

来源：赛迪智库2017-08-11

针对锂离子电池存在的诸多问题，尤其是锂离子电池能量密度和安全性能亟待提升。2016年国内外科学家研发出多种新型电池技术，以期在未来的新能源汽车等市场中抢占先机。...然而受制于现有体系架构以及关键正极材料影响，现有体系的锂离子电池能量密度基本上难以突破300wh/kg，现有体系的锂离子电池性能很难满足未来动力电池的需求，新型电池技术研发及产业化迫在眉睫。

来源：北极星储能网2017-08-11

另外，非常重要的一点是安全性，这种电池能量密度不是很高，所以在安全上做了大量的考核工作。...另外，会上银隆新能源副总裁敖建华还透露，公司已掌握了氢钛动力总成这一核心技术，将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，提高新能源汽车的续航里程。

来源：CCM2017-08-10

对于未来的发展前景，有业内分析人员指出，当前提高钛酸锂电池能量密度的关键是开发高容量、高电位解液和抗氧化隔膜等课题研究。

来源：中国产业信息网2017-08-10

若中国新能源汽车产量增速维持高速增长，同时特斯拉model3顺利达产供货，即使考虑动力电池能量密度上升，2018-2019年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至10.56万吨、16.89万吨，占全球碳酸锂总消费的比例将分别上升至

来源：ANNC20172017-08-10

比如之前对于三万公里限制、电池能量密度提升等，早有政策发布而诸多企业未引起重视造成整车及零部件重新开发、申报。笔者认为：1、电池新标发布，几乎所有的电池厂商的现行生产线均需进行改造。

来源：中国能源报2017-08-09

据了解，特斯拉使用的21700型电池系统的能量密度在300wh/kg左右，比原来models使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。

来源：第一电动网2017-08-08

随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。

来源：CNEV-X2017-08-08

相关阅读：我国各企业锂电池能量密度现状一览锂电池技术路线多元化 三元日益受宠

来源：新材料在线2017-08-08

消费类电子产品领域锂离子电池正极材料的性能需求侧重锂离子电池能量密度和安全性，钴酸锂为目前消费类电子产品锂离子电池主要的正极材料；动力电池正极材料的性能需求为高电压、高能量、高功率和宽温度范围，磷酸铁锂

来源：锂电大数据2017-08-08

从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。

来源：电动知家2017-08-07

随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将在300km以上，同时规模化生产将使电池的成本大幅下降。从市场看，很多消费者开始喜欢新能源汽车，觉得安静、干净，如果充电桩多，使用起来方便。

来源：光大证券2017-08-04

但是不用针状焦石墨结晶度不够，电池能量密度提不上来，电池质量会有问题。负极材料厂家现在大部分采用针状焦。

来源：智电汽车2017-08-03

一、 动力电池企业为什么要急于提升动力电池能量密度?...二、 动力电池企业提升动力电池能量密度的动力源泉是什么?

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300wh/kg；2025年，电池能量密度达到400wh/kg；2030年，电池能量密度达到500wh/kg。

来源：智电汽车2017-08-03

2、固态锂电池：技术潜力大，有望成为未来的主流产品从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。...智电汽车认为，电池能量密度的攻坚战已经打响，动力电池行业格局将洗牌。

来源：高工锂电网2017-08-02

沃特玛产品研究院副院长刘纪磊认为，每一种圆柱路线都各有特点，小电池便利性突出，大电池能量密度显著。沃特玛一直坚守32650电池路线，目前21700异军突起，这并不是威胁，而是说明动力市场存在良性竞争。

来源：魔方新能源2017-08-02

锂离子电池能量密度提升受制于电池材料理论瓶颈。目前，国内电动汽动力型动力电池正极材料以磷酸铁锂（lfp）为主，负极材料仍主要采用石墨材料，其比能量约为90~140wh/kg。

来源：电新深度观察2017-08-01

加之，能够满足锂离子电池诸多要求的材料极其有限，若不改变电池体系的情况下，锂离子电池能量密度很难继续提高。提高锂电能量密度依赖正极材料，锂电制造环节技术优势在消失。...2017年6月28日，公司开始制造21700规格电池，相较于18650电池，21700电池能量密度更高、整车电池包质量更轻、电池系统成本更低、更易于自动化生产。