来源:高工锂电网2018-08-16
根据中国的地域划分(东北、华北、华中、华东、华南、西北、西南),高工产研氢电研究所(ggii)对各区域中氢能发展相关政策、科研机构、城镇区域、产业链相关企业及加氢站建设情况进行汇总。
来源:电力头条APP2018-07-26
最新的发展,北京是氢能推进比较快的,2022年冬奥会北京市把氢能燃料电池大巴车作为北京到张家口的主要交通工具,除了高铁以外大巴要投放大概500多辆燃料电池大巴,通过这个契机推动北京的氢能发展。
所以炼化一体化再往下就进入电车时代,电车时代就是炼油往三氢三苯发展,同时往氢能发展,这是我们的思考。
来源:国家电网报2018-07-03
美国是氢能发展的先行者。1970年开始布局氢能技术研发,2002年布什政府制定美国氢能发展路线图,颁布一系列法令,加快氢能产业发展。...我国氢能发展处于示范应用初期,未来将在新能源消纳、交通运输领域碳减排等方面发挥重要作用。
来源:中国能源报2018-06-29
国际氢能委员会联席主席yang woong-chul携手建立一个更加繁荣的氢能发展环境国际氢能委员会将致力于多边的国际合作,在全球范围内进一步发挥氢能委员会的作用,帮助企业实现氢能技术方面的创新,并与各个成员国家和企业来建立一个更加繁荣的氢能技术发展环境
来源:前瞻产业研究院2018-06-06
储氢技术以及质子膜也是制约氢能发展的最主要技术瓶颈。上述业内人士对记者表示,目前我国在储氢技术上跟美国和日本仍有较大差距。目前丰田在mirai车上使用的储氢罐达到了全球最高水平的5.7wt。
来源:时代周报2018-06-05
储氢技术以及质子膜也是制约氢能发展的最主要技术瓶颈。上述业内人士表示,目前我国在储氢技术上跟美国和日本仍有较大差距。目前丰田在mirai车上使用的储氢罐达到了全球最高水平的5.7wt.
来源:中国能源报2018-05-24
而氢能基础、安全、制备和检测方面的标准相对缺乏,储存、输运、加氢站等氢能技术推广应用基础标准更是严重不足,为进一步加快我国氢能发展步伐,亟需完善相关标准。
来源:能源杂志2018-05-07
早在2014年,日本的资源能源厅就发布了《氢能与燃料电池战略路线图》,为氢能发展制定了三步走计划,到2030年,日本的氢能相关产业要达到1万亿日元(约合88亿美元)的规模。
来源:Material Views2018-04-20
由于具备大规模氢能发展的前景,电催化水分解受到了广泛的研究关注。要进行经济的电化学催化全反应设计,必须同时考虑产氢以及产氧两个半反应。
来源:高工锂电技术与应用2018-03-23
现实不乐观大出行下半场:目前,我国氢能发展进度如何?毛宗强:在国内,氢能作为工业产品应用已经有很长时间。制氢方面,我国是产氢大国,贡献了全球6000万吨产氢量中的2200万吨,占比达34%。
来源:能源圈2018-02-26
氢能发展已进入到群雄逐鹿的时代。有业界人士指出,在未来的3到5年时间内,即2020年左右,氢能产业会取得突飞猛进的发展,而这个爆发点只会提前不会推迟。
来源:高工锂电网2018-02-11
全国氢能标准技术委员会高级顾问陈霖新说,我国氢能发展已经走过了概念性的阶段,进入了产业化真抓实干的阶段。近日,西部证券团队的调研结果也映证了陈霖新的观点。
来源:国家电网报2018-01-24
德国大力发展氢能燃料电池汽车产业并提出了氢能发展路线图及power to gas发展战略。
来源:中国环保在线2018-01-18
而拦在氢能汽车可持续发展面前的还有产业链待完善的问题,例如在氢能发展迎来爆发期的当下,加氢站全面空缺从基建上拖了后腿。为鼓励氢能产业发展,我国连续出台了不少政策支持,比如《中国氢能基础设施》蓝皮书。
来源:中国科学报2018-01-11
干勇认为,这说明氢能发展利用进入了关键时期。迄今,欧、美、日、韩的汽车企业在大规模制氢技术、70mpa高压储氢技术以及燃料电池技术等方面均取得突破,燃料电池性能与寿命已达到实用化目标。
来源:中国能源报2017-12-26
毛宗强指出,虽然氢能发展最终要依靠市场的力量,但还离不开政府的扶持,政策的支持最为重要。...我国支持氢能发展的主要政策文件《中国制造2025》规划了燃料电池车辆及制氢、加氢等配套设施的发展目标:到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,整车耐久性到达15万公里,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行
来源:电车汇2017-12-21
在催化剂的作用下,氢气和氧气混合后发生化学反应并产生电流,由此驱动电动机带动汽车行驶中国政府对氢能发展的支持力度和中国市场的潜力是其他国家没有的。
来源:时代周报2017-12-15
据了解,氢的储运技术是制约氢能发展的最主要技术瓶颈,目前其研究主要集中在高压储氧罐、轻金属材料、复杂氢化物材料、有机液态材料等氢储运技术。