来源：盖世汽车新能源2017-07-31

至于对目录重审的原因，是根据2016年底新能源汽车补贴新政做出的调整，因为补贴新政提高了技术门槛，从整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等多方面提高了补贴门槛。

来源：宁南山2017-07-31

有一点是肯定的，正极材料是锂电池最核心和最贵的部分，他可以说是影响锂电池能量密度和性能的核心材料，成本占了30%--40%。

来源：革新纳米2017-07-31

相关研发企业：国瓷材料等9、高电压电解液提高电池能量密度乃锂电池的趋势之一，目前提高能量密度方法主要有两种：一种是提高传统正极材料的充电截止电压，如将钴酸锂的充电电压提升至4.35v、4.4v。

来源：动力电池网2017-07-28

然而时移世易，2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高，让这份信心碎了一地；不少企业纷纷感慨风向转变来得太快。...例如随着pack的系统管理技术的进步，能逐渐缓解电池安全性问题；快充技术进步，能逐渐缓解电池能量密度低的问题；而国内电池每4年能量密度提高一倍成本降低一倍等等。

来源：36氪2017-07-28

因为其电解质为固态的特性，固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量。

来源：《汽车商业评论》2017-07-27

但是如果单纯从电池方面努力，把现有的汽车装上电池，就要求它跑500公里甚至更多，单靠提高电池能量密度达到续航500公里以上，我认为这是不现实的。

来源：第一电动网2017-07-27

这样的电池能量密度很低，只有几十wh/kg，仅适合于工业固定储能，几乎无法使用在汽车上。因为液流电池中钒体系相对成熟，有时也会称之为钒电池。...虽然电池技术在近几年确有进步，但其性能似乎距大众期望尚远：电动汽车所用动力电池容量确有上升，然其续航里程却不能令人满意；手机方面，三星只是适度的提升其电池能量密度，加之一些管理、设计上的问题，note7

来源：徐云飞20172017-07-26

2.2.技术路线正极材料关乎命运，圆柱和软包更具潜力松下动力电池走高镍三元路线，圆柱形电池能量密度世界领先。

来源：海通证券2017-07-25

未来提高动力电池能量密度仍是新能源汽车动力方面的关键，尽管价格昂贵或技术尚不成熟，钛酸锂以及硅基复合材料等高端负极材料也逐渐步入负极材料的应用领域。

来源：新能源Leander2017-07-24

2、高能量密度的三元材料电池随着人们对电池能量密度的追求，三元正极材料越来越受到人们的关注。三元正极材料具有高比容量、循环性能好、成本低的优势，一般是指层状结构的镍钴锰酸锂材料。

来源：中科院物理所2017-07-24

没有比较就没有伤害，传统锂离子电池能量密度（0.05-0.1kwh/kg），只有车用汽油的能量密度（13kwh/kg,雪佛兰沃蓝达）的1%不到！

来源：中国产业信息2017-07-20

磷酸铁锂电池在客车上的应用比例此前五批目录中纯电动乘用车和客车配套电池能量密度均值（wh/kg）从目前已经披露的电池信息来看，第5批目录纯电动乘用车/客车电池能量密度均值为119/116.5wh/kg，

来源：北极星储能网2017-07-20

其新建年产3gwh高能量密度动力储能锂电池研发及产业化项目已于今年4月启动建设，重点布局21700电池，向高能量电池领域进军，以适应新能源汽车（尤其纯电动乘用车）续航里程延长、动力电池能量密度提升的发展趋势

来源：盖世汽车2017-07-20

然而，他承认若想要实现锂离子电池能量密度翻番，最少还要等上十年。

来源：中国能源报2017-07-20

现在是在逐步的提升电池能量密度，到2020年可以达到300瓦时/公斤，每升大概接近600瓦时，就可以极大的解决这个问题。

来源：中国能源报2017-07-19

bnef指出，2010年以来，每千瓦时锂电池价格已下跌了73%，到2030年，制造技术进步和电池能量密度翻番，将推动电池价格再下降70%以上。

来源：硅酸盐学报2017-07-19

2016年，我国发布了动力电池能量密度硬性指标，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg。为满足新一代能源需求，开发新型锂电负极技术迫在眉睫。

来源：锂电派2017-07-18

相关研究表明，在低倍率放电条件下，用石墨烯部分替代导电炭黑能够一定程度上降低导电剂用量，提高电池能量密度，过犹不及。3石墨烯锂电池产业化进程？...石墨烯表面丰富的官能团就是石墨烯表面的小伤口，添加过多不仅会降低电池能量密度，而且会增加电解液吸液量，另外一方面还会增加与电解液的副反应而影响循环性，甚至有可能带来安全性问题。

来源：起点研究2017-07-18

由于空间和材料的限制，未来的电池能量密度将不会有太大的提升。单纯的增加电池单体的数量以及重量，这不仅提高了车辆的价格，同时也增加了车辆的重量，降低车辆的经济性。

来源：高工锂电网2017-07-18

在此背景之下，国内部分18650电池企业表示了对特斯拉21700路线的认可，并且开始进行相关布局，通过做大壳体尺寸的物理方式提升电池能量密度。...根据特斯拉披露的信息显示，在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/wh