来源：德林社2020-07-13

相比于马斯克对新能源的全情投入，比亚迪对新能源汽车似乎也是有所保留，在发展新能源时又始终保持着燃油车。同时又做起了手机代工、轨道交通，甚至是口罩、半导体等。...今年上半年比亚迪15.8万辆汽车销量中，新能源汽车累计销量刚过6万辆，同比下降58%，还是靠10万辆传统燃油汽车撑起业绩，过去一直喊着要“消灭”的燃油车，反倒成了业绩的顶梁柱。

来源：北极星氢能网2020-07-10

电动汽车短期无法取代燃油车，除非技术有革命性突破我先跟大家讲电动车为什么没有战胜燃油车的几个原因？...，因为大家现在都在说燃油车、电动车、氢能车。

来源：中国城市能源周刊2020-07-09

随着技术进步与量产化，预计到2025年左右，电动重卡购买和使用成本将与传统燃油车相当。“电动重卡因没有燃油支出，只需要一周或者半个月充一次电，两年左右就可以收回与购买柴油重卡的差价。”

来源：前瞻产业研究院2020-07-08

3)行业政策2019年3月，新能源汽车2019年补贴政策出台，各类车型的补贴退坡幅度都至少达到了45%，如果算上地方补贴退坡幅度就高达70%以上，大部分车企通过给车型升级的方式变相涨价，而燃油车市场由于需求低迷和清国五库存价格下降

来源：中国能源报2020-07-08

“在轻型物流车、轻型环卫车领域，新能源汽车发展仅处于起步阶段，各地新能源汽车占有率较低，且缺乏明确的燃油车退出政策及目标。在这些领域，燃油车全面退出的道路任重道远。”李珊珊坦言。...物流车、环卫车新能源化严重滞后近日，交通与发展政策研究所发布的《中国城市公共领域燃油汽车退出时间表与路径研究》提出了分车型、分城市层级的公共领域燃油车退出时间表。

来源：中国能源报2020-07-08

“特斯拉打破了传统燃油车的供应链体系。”崔琰表示，传统燃油车有3万多个零部件，一级、二级、三级供应商层级分明，其中一级供应商只有200—300家。...在华西证券汽车行业高级分析师刘静远看来，特斯拉的定价已经跳过全生命周期平价阶段，其售价已低于燃油车竞品。崔琰认为，特斯拉的商业模式与传统车企不一样。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-08

同时，新能源乘用车也免不了与传统燃油车进行对比。对于价格敏感的农村居民来说，与同等价位燃油车相比，新能源乘用车性价比仍不高，价格差额在2万元左右。在新能源货车方面，情况大体与乘用车相似。...但被行业寄予厚望的新能源汽车却在国家延长新能源汽车补贴和减免购置税、多地出台奖励新能源汽车消费、所有限购城市均推出增加新能源汽车配额等一系列利好政策驱动下，仍然以环比微增、同比大幅下降的状态远远落后于传统燃油车

来源：亿欧网2020-07-07

因为全球环境问题日益严峻，很多国家均采取节能减排计划，其中就包括用新能源车取代传统燃油车。德国、英国、法国、西班牙等国家和地区均提出了明确的时间表。

来源：IESPLAZA综合能源服务平台2020-07-07

多个国家目前已经明确燃油车全面退出的时间表。据《中国传统燃油车退出时间表研究》，我国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。...加油站变身的背后逻辑最近，德国政府发布新政，要求德国境内所有的燃油车加油站都要配备电动车充电设备，以确保电动车能在全德范围内充电。这背后是燃油车加速退出、电动车数量加速增长的现实需求。

来源：快科技2020-07-07

而通过燃料电池发出的电力，直接驱动车轮电动机的功率为113kw，峰值扭矩为335n·m，马力表现与一辆2.0l自吸的燃油车动力相近。

来源：氢云链2020-07-06

当然，氢云链认为，氢能大巴能耗低，对比燃油车明显成本下降，于此同时，操控性能更强，安全保障更到位，相对于普通大巴车更加舒适、更加平稳。因此，对于燃料电池客车通勤车上的应用，氢云链还是十分看好的。

来源：鸿达兴业股份有限公司2020-07-06

而乘坐员工也纷纷表示，坐在车上，只见启动、加速一气呵成，没有燃油车的轰鸣声，也没有燃油的气味，只有安静、平稳和清新的空气环境，相对于普通大巴车更加舒适、更加平稳。...氢能通勤大巴由鸿达兴业自建的内蒙古第一座加氢站充装，充装压力为35mp，百公里耗氢气4-5公斤，续航里程450公里，最高时速90公里，核定载人数为38人，能耗低，对比燃油车明显成本下降。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

而我国动力电池的技术水平和发展程度，将直接关乎新能源汽车是否有能力对燃油车说“不”。...也有更多企业开始研发采用石墨烯的快充锂离子电池，以期实现8分钟的超级快充与燃油车的加油时间抗衡。

来源：西部证券2020-07-06

欧洲新能源车市场表现出强劲增长势头，预计在碳排放标准加严和“禁售燃油车”约束下，随着疫情改善和政策刺激力度加强，欧洲新能源车销量有望持续快速增长。6月pmi持续景气，看好工控、电力设备等板块。

来源：电池中国网2020-07-02

德国政府更是宣布，从2025年起，停止生产燃油车。随着欧盟碳排法案的严格执行，以及欧洲各国加大对新能源汽车的政策推动，“恩威并举”之下主流车企加快了向新能源转型的力度。

来源：泽平宏观2020-07-02

在这种量级下，自产电池具有明显规模效应，可显著降低采购成本；3）掌握核心技术，燃油车时代，内燃机等关键技术是车企立身之本，而电动汽车时代，动力电池是三电系统关键，车企也在不断加大对电池领域的投入。

来源：汽车预言家2020-07-01

在捷豹路虎正式公布发展氢燃料电池汽车之前，英国政府方面为减少传统燃油车的碳排放量，拿出7350万英镑进行奖励。而对于英国的汽车制造商而言，配合政府相关政策进行发展成为必不可少的一部分。

来源：中国能源报2020-07-01

“传统燃油车在做好减排工作后，一样可以达到环保、节能的目标，《办法》肯定了燃油车在节能减排中的贡献，无疑是在鼓励进一步提升燃油效率，有利于促进汽车产业整体进步，也不容易出现新能源与燃油车之间的失衡。”

来源：中国能源报2020-07-01

付炳锋认为，长期以来，消费者保持燃油车的使用习惯，对电动车提出了高续航里程的性能要求，由此给安全带来挑战，电动汽车安全事故时有发生。

来源：中国能源报2020-07-01

从车辆开始换电到出站驶离，全程仅耗时约3分钟，与燃油车加油时间相当。这是日前记者在奥动电吧北京市八王坟换电站看到的场景。...正在此换电的出租车司机告诉记者，“每月换电费用在2000元左右，比燃油车加油费用低”，且北京现在的换电站较多，换电等待时间短，非常方便。电动汽车换电并非新鲜事物。