来源：盖世汽车网2018-05-22

以成本为例，按照目前市场平均价格，一个慢充公共充电桩成本均价大约为2万元，快速充电桩成本在10万元20万元之间，再加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，在短期内根本难以达到盈利目标。...由于技术突破不够，当前电动汽车的充电时间远长于内燃机车加油时间，且相较于传统燃油车基础设施建设，电动汽车也存在着严重不足截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为8：1， 充电设施整体缺口较大

来源：国家电网报2018-05-21

到2020年，计划再投资11亿元，建设公共充电桩5000个以上，累计建成不少于1万个，实现省内重点城市充电设施531网络布局，即郊区县服务半径不超过5公里，环城区服务半径不超过3公里，城区服务半径不超过

来源：驱动中国2018-05-18

数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1，充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率只有12%。

来源：中国网2018-05-18

数据显示，全国充电桩建设数量仅有 45 万，利用率不足 15%，其中公共充电桩的数量仅有 21 万。这意味着，大部分的新能源汽车在紧急时刻可能面临无充电桩可用的尴尬局面。

来源：北京商报2018-05-18

而目前，普天新能源在北京约有2000个公共充电桩，年充电量在1000万度左右;星星充电则已经在北京累计投运了3300个公共充电桩，分布在180个场地中，覆盖北京所有区。...，写字楼、商业综合体等公共设施密布，对于公共充电桩需求旺盛，所以也成为了各家企业的布局重点。

来源：中国产业信息网2018-05-18

各省市公共充电桩总量top10(单位：个)资料来源：公开资料整理 各省级行政区域公共类充电桩数量排序(单位：个)资料来源：公开资料整理2、公共充电基础设施运营商情况，全国规模化运营商企业达到16家(充电设施保有量

来源：电动知家2018-05-17

除特斯拉之外市面还有其他品牌电动车它们也有自己充电桩，国家电网、南方电网等电力公司也修建了一些公共充电桩。特斯拉在 2016 年 11 月的广州车展上，正式发布了新国标充电配适器。

来源：中国电力新闻网2018-05-16

未来，浙江还将在此基础上继续完善充电设施建设，到2020年，计划再投资11亿元，建设公共充电桩5000个以上，累计建成不少于1万个，全面构建电动汽车+生态圈，打造车、桩、网互联服务新体系，目标到2020

来源：能源e直播2018-05-16

17年底全国累计建成公共充电桩21.4万、私人充电桩23.1万，车桩比3.8:1，2018年4月新增公共类充电桩8984个，同比增长62.5%。

来源：大河网2018-05-15

数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1，充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率只有12%。

来源：智汇光伏、光伏智库2018-05-10

5、建成公共充电桩不少于12万个，全面建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络，保障电动汽车出行无忧。

来源：第一电动网2018-05-10

2010-2017年国内电动汽车公共充电桩建设规模及增幅据中国充电联盟统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩22万个，同比下降51.7%。

来源：EV世纪2018-05-09

现阶段，有很多运营商甚至都不知道自己把充电桩建设在了哪里，根据我日常使用公共充电桩的经历，打开导航找到充电桩的概率都不足60%，而剩下的40%要么是点位不准，要么根本就没有充电桩。

来源：中国能源报2018-05-09

数据显示，截至2017年底，我国公共充电桩保有量21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位。...然而随着我国新能源汽车数量的快速增长，充电基础设施结构性供给不足问题日益凸显：目前我国新能源汽车车桩比仅为3.5：1；充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率只有12%；可持续商业发展模式还没有形成，存在运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾

来源：北极星电力网2018-05-07

11 月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，明确提出，到 2020 年新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个(公共充电桩...2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据显示，截至2017年，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，而全国充电桩建设数量仅有 45 万，利用率不足 15%，其中公共充电桩的数量仅有

来源：能源杂志2018-05-04

目前德国的公共充电桩约为10800个，仅计划就会使该国目前的充电基础设施翻一番。据称telekom 计划从今年夏天开始进行升级。这12000个充电站可能在2020年投入运行。这是一个很好的举措。

来源：电动公会2018-05-04

按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国目前电动汽车保有量和公共充电桩的比值仅为8.6：1，差距明显。那么，充电桩的推广速度为什么这么慢?...按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。

来源：中国科技网2018-05-03

其一，中国城市居民拥有固定车位的比例很低，拥有私家充电桩的家庭有限，而大量建设公共充电桩既不现实，也不经济。其二，尽管报废锂电中部分材料可以循环再生，对其处理存在污染。

来源：前瞻产业研究院2018-05-02

2018年美国电动汽车充电桩发展规模与前景预测美国能源部公布，截止到2015年底全美公共充电桩大约31674个，到2016年底达到4.8万个，这些充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区。

来源：前瞻产业研究院2018-05-02

公用充电桩盈利模式没有建立，生产公用充电桩的企业难有积极性国内的公共充电桩多有自己的充电站或者会依托于各类停车场。而现在公共充电桩的建设又多集中在一二线城市。...按照指导意见所做的规划，汽车和车桩的比值应该为1：1;而在上面的分析中，我国现在的新能源汽车保有量和公共充电桩的比值则为8.6：1，公共充电桩的数量增长远远跟不上汽车保有量的数量增长。