来源:北极星输配电网2018-05-08
加强与电动汽车企业、出行服务商、电池企业 战略合作,推动车联网、交通网、智能电 网融合发展,构建多方参与、融合共进 的电动汽车 +服务生态圈。
来源:易车网2018-05-07
而相较于比亚迪,宁德时代能够为下游的汽车企业提供的只有动力电池单体(电芯)、模组(pack)、电池管理系统(bms)等产品,而电机、电机控制器、直流变频器、高压配电设备、充电设备则需要整车企业再寻找其他的供应商提供
来源:北极星储能网2018-05-07
目前已和国内主流新能源智能汽车企业形成配套合作关系,并持续拓展战略客户新兴互联网车企等。猛狮科技:在诏安生产基地实现第一条18650生产线顺利达产后,公司投入研发力量开发了21700型圆柱电芯。
来源:能源杂志2018-05-07
尽管氢燃料电池汽车远未达到市场普及阶段, 但全球科学界和主要汽车企业都在积极开发氢燃料电池技术, 推动氢燃料电池汽车试验应用。
来源:能源杂志2018-05-04
首先受到波及的城市是斯图加特,除了作为德国西南部巴登-符腾堡州首府,斯图加特还有另外一层身份德国著名的汽车城,该城拥有知名汽车企业戴姆勒-奔驰,世界上最大汽车零部件企业罗伯特-博世,以及世界上最大的跑车企业保时捷
来源:锂电大数据2018-05-04
目前江苏已形成涵盖正负极材料、电池隔膜、电池芯、电池包、结构件等关键环节的产业链,集聚了一批行业顶尖的动力电池、新能源和新能源汽车企业。
来源:新材料在线2018-05-04
近几年,传统造车企业开始布局电动化,互联网电动汽车企业也越来越多,新能源汽车发展趋势势不可挡。预计未来五年,中国新能源汽车产量和销量将持续增长 ,到2020年有望达到300万辆。
来源:时代周报2018-05-04
上述两大汽车企业在动力汽车方面拓展直接带来的是上游动力电池需求的大幅提升。按照大众汽车集团此前公布的全球电池采购招标,其订单标的金额高达500亿欧元。
来源:中信证券2018-05-04
因此,大多数电动汽车企业和单纯的动力电池组装企业会选择和像格林美、邦普这样的第三方专业的回收处理机构进行合作,对废旧电池进行专业回收。
来源:英才杂志2018-05-03
上汽现在也已经不是传统意义上的汽车企业。我们这几年在智能汽车、网联汽车共享化方面都做了大量的工作。而且这些工作,已经对提升上汽的竞争力,发挥了明显的效果。
来源:中国电力新闻网2018-04-28
工业和信息化部装备工业司综合处相关负责人在新能源汽车国家大数据联盟2017年会暨车联万物数据融合论坛上也表示,大数据对促进新能源汽车产业转型升级,汽车企业向服务型转变具有重要作用。
来源:第一电动网2018-04-28
而随着补贴门槛的提高,乘用汽车企业对于电池系统的要求就是按照政策门槛来的,企业本身能做的是在系统层面不断挖掘潜力,但是这个速度是有限的,在电芯层面的提高立竿见影,随之带来的电芯级别要求也就提高了。
来源:品途商业评论2018-04-26
对此,新能源利好政策频出;车企谋求合作、投资;新兴汽车企业抓住风口、疯狂圈地新能源何时能够颠覆传统燃油车?新能源汽车行业有哪些坑?如何抓住新能源这个风口?弓弩上弦,刀剑出鞘。
来源:中国能源报2018-04-26
比如,由汽车企业设置回收渠道,回收之后交给综合利用企业进行专业处理,产业链各个环节都深度合作。
来源:搜狐汽车2018-04-25
相反,宁德时代却从一开始就采取开放式供应模式,占尽先机,并凭借雄厚的电池技术研发实力广开财路,除了为华晨宝马、上汽集团、吉利汽车、北汽新能源等汽车企业做供应商以外,还揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池业务
来源:工人日报2018-04-24
二者都明确提出汽车企业和动力电池生产者的责任要延伸至电池回收环节。这些政策的陆续出台正在倒逼相关企业行动起来。
来源:北极星储能网2018-04-20
与高速增长阶段相比,新能源汽车企业在转向高质量发展阶段过程中如何抓住机遇,是每一个车企都将面临的重要问题。新时代下,人民对交通工具的需求和依赖空前高涨,但是各类车企的质量问题层出不穷。
来源:中国电池联盟2018-04-19
还有就是pack厂,我们知道新能源汽车企业的发展,他们正在核心的动力电池方向延伸,很多的车企下面已经开始设立自己的pack企业进行组装,这有一个好处,他们可以整合整车的控制系统。
来源:品途商业评论2018-04-19