来源：电池中国网2018-12-24

动力电池企业的利润空间正在被逐渐吞噬，电池企业在短期内压缩成本的意愿非常强烈。...动力电池企业毛利率不足10％据业内人士分析，万通地产终止收购星恒电源背后有着复杂的行业背景，随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡的影响，许多动力电池供应商正面临利润缩水的困境。

来源：电池中国网2018-12-21

对于比亚迪来说，在动力电池领域，外有松下、lg化学、三星sdi、ski，内有宁德时代、孚能科技、力神电池、国轩高科等一众动力电池企业的多面夹击；在汽车领域，则面临着国内外车企巨头向新能源汽车转型的步步紧逼

来源：电池中国网2018-12-21

方建华强调，近几年受国家政策影响，我国动力电池企业已经形成了自有竞争力，特别在技术方面，中国动力电池企业与日韩企业各有千秋。...“我们在技术路线选择上更贴近于产业的应用领域、应用范围，产业链发展更为成熟，我国动力电池企业在国内拥有主场优势。”他认为，真正具备实力的中国动力电池企业不必担心这种短时的外资进入可能带来的冲击。

来源：盖世汽车2018-12-21

对现有车用动力电池企业扩产能项目，要求企业上两个年度车用动力电池产能利用率不低于80%，相比征求意见稿要求的“达到行业平均水平”难度加大。

来源：动力电池网2018-12-21

“车厂压力向中游传递，叠加上游原材料价格的上涨，设备企业、电池厂没有结算不及时，给动力电池企业造成很大资金缺口，预计明年将成为动力电池企业的转折之年。”天津力神董事长秦兴才提到。...尽管在装机量上增长迅猛，但由于国家新能源汽车补贴清算趋严，目前部分动力电池企业三年前的补贴都还没有拿到。

来源：起点锂电大数据2018-12-21

尤其是近期以来，多家动力电池企业拿下了巨额订单，给行业打了一针“兴奋剂”。据起点锂电大数据不完全统计，截止目前共有11家企业拿下了12笔动力电池订单，其中孚能科技更是拿下了欧洲车企超百亿欧元的订单。

来源：华夏时报2018-12-20

“外资厂商的电池一般是2020年会体现出来，（与国内的头部动力电池企业）的竞争主要是在2020年之后，（国内动力电池企业）目前还在在抢客户的阶段，主要看比亚迪如果电池分拆上市顺利的话，能够为外资车型供应电池

来源：高工锂电2018-12-20

黄世霖建议，国内动力电池企业要建立技术壁垒，接下来可以从五大关键差异化技术出发，包括快充技术、高能量密度技术、长寿命技术、高可靠技术、耐候技术。...从全球来看，各大动力电池企业都在围绕从安全、成本、能量密度、功率密度、寿命五大核心因素拓展各自技术路径，从化学体系、电池形态、管理系统、集成系统四个维度进行积极探索。

来源：盖世汽车2018-12-20

在欧洲各国纷纷大力发展新能源动力电池的背景下，中、日、韩三国动力电池企业或将在欧洲展开新一轮比拼。年中，长安汽车与比亚迪签署战略合作协议引发了业内对新能源汽车产业链竞争、动力电池供应配套的关注。

来源：网易汽车2018-12-20

当前在中国生产动力电池企业很多，电池企业间电池生产质量管控水平参差不齐。王子冬认为，今年新能源汽车着火事故当中很多是因为能量密度提高过快导致的。...汽车电动化发展趋势下，动力电池安全将成为全行业的关注点，如何在电池成本不断降低、能量密度等指标不断提高的下保证电池的质量安全，将成为未来很长时间内车企和动力电池企业面临的挑战。

来源：中国能源报2018-12-20

这在一定程度上造成了资源的浪费，只有将新能源汽车企业、动力电池企业、梯次利用企业以及专业回收企业等全产业链多方联系起来，才可实现使用价值最大化。对此，华友循环就提出了三段式规划。

来源：中国能源报2018-12-19

这在一定程度上造成了资源的浪费，只有将新能源汽车企业、动力电池企业、梯次利用企业以及专业回收企业等全产业链多方联系起来，才可实现使用价值最大化。对此，华友循环就提出了三段式规划。

来源：北极星储能网2018-12-19

第二十五条 现有车用动力电池企业扩能项目，除符合本规定第二十四条外，企业上两个年度车用动力电池产能利用率均不低于80%。

来源：电池中国网2018-12-19

两个调整针对现有车用动力电池企业扩能项目：调整一：《意见稿》中“企业上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全行业平均水平且产品生产及应用未发生安全事故”的要求，在《规定》中被调整为“企业上两个年度车用动力电池产能利用率均不低于

来源：动力电池网2018-12-18

按大众、宝马等龙头厂家的公开数据，车企对自身新能源车的规划都是占到总量的20%，届时动力电池市场规模将会大幅增长，相关动力电池企业产能也将迎来爆发。

来源：动力电池网2018-12-18

因此站在战略的高度上看，参与动力电池回收是国内新能源车企以及动力电池企业无法回避的现实问题，如果仅仅依靠中国铁塔来挑起动力电池回收的重任，只会引导整个行业偏离健康的发展轨道。

来源：电池中国网2018-12-17

距离2019年仅有半个多月的时间，对于新能源整车厂和动力电池企业来说，目前最为关注的就是2019年新能源汽车补贴政策将如何调整的问题，企业需针对政策调整提前做好相应的准备，备战2019年市场。...对此，有不少动力电池企业建议，考虑到产品整个评估周期要一年多的时间，政府在监管和补贴标准制定方面最好是两年调整一次，保持政策框架稳定，将有利于整个新能源汽车产业的健康发展。

来源：高工锂电网2018-12-17

从市场发展趋势来看，正极材料企业和动力电池企业依然承担着较大的成本压力。在明年补贴进一步退坡和市场竞争加剧的压力下，下游企业对上游锂盐材料的降价诉求依然强烈，但在议价方面处于弱势地位。

来源：起点锂电大数据2018-12-17

同上月相比，企业排名方面，11月前10家动力电池企业专用车电池装机量排名，第一名、第二名保持不变，其他企业排名变动较大。犹记得，国轩高科10月专用车装机量超过宁德时代一倍之多，跃居第一。

来源：高工锂电网2018-12-17

短暂的蛰伏期后，韩系动力电池企业加速开启在华市场的反扑。...中国企业的备战时刻2020年，国内动力电池企业即将与日韩动力电池企业短兵相接。在新能源汽车补贴快速退坡，原材料成本日趋高涨下，市场终究会成为检验企业实力的试金石。