来源：徐云飞20172017-07-10

动力锂电池在整车制造成本中占比30%-40%，电池制造成本直接决定了整车的经济性，由于动力电池原材料碳酸锂价格居高不下，三元电池重要原材料钴等大幅涨价，推升了动力锂电池的制造成本。

来源：锂电大数据2017-07-10

结论：磷酸铁锂与三元的市场之争，至目前虽然还没有一个明确的定论，并且电池技术日新月异，不久的将来迎来革命性的变化也在意料之中，但笔者认为，技术已经成熟的三元电池，凭借其能量密度高且仍有较大提升空间、不逊色的安全性

来源：新能源趋势投资2017-07-07

2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。意味着三元电池在客车上的应用从2017年起正式解禁。...三、三元材料：三元技术路线清晰，高镍渐露头角三元电池与其他锂电池的主要区别在于正极材料的使用。

来源：电池中国网2017-07-07

由于三元的能量密度更高，而补贴政策又更倾向于高能量密度产品，因此各大电池企业都将三元电池作为公司下一代产品的主力。

来源：北极星储能网2017-07-06

下半年，我们针对物流车推出的多元复合钛会率先在天津和成都两个生产线投产，能量密度堪比三元电池，循环寿命达1万次以上。完成批量生产后价格将与磷酸铁锂相当。刘锦松透露。

来源：新能源趋势投资2017-07-06

在实验室条件下，公司电池能以10c的倍率充放电30000次，而目前实际使用中采用6c的倍率，80%的的dod，对于功率型应用(如调频)来说，尽管其初始投资成本较高，但是由于相较于磷酸铁锂和三元电池有较高的充放电倍率

来源：高工锂电网2017-07-06

目前218wh/kg的18650三元电池已经批量生产，通过轻量化设计系统能量密度将达到120wh/kg。...在技术方面，桑顿新能源实行三元材料和磷酸铁锂双线并行的动力电池路线，公司目前230wh/kg的三元电池和160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产，系统能量密度可达到120wh/kg以上。

来源：中国能源报2017-07-05

比亚迪股份有限公司副总裁何龙比亚迪针对能量密度共有两大战略：一是磷酸铁锂，主要应用于大巴领域，目前能量密度可达156wh/kg，尽管有人认为磷酸铁锂的发展空间有限，但我们认为其未来发展空间巨大，比亚迪正在积极布局；二是三元电池

来源：国金证券2017-07-04

例如，三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%；此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。

来源：电池中国2017-07-04

在安全成本方面，沈晞表示，在结构安全方面，三元电池将额外需要一些器件来防止针刺或挤压等问题。在热扩散方面，三元电池需要添加一些电解液添加剂，这也增加了三元电池的成本。

来源：高工锂电网2017-07-03

预计今年年底，国能电池磷酸铁锂电池的单体能量密度将突破180kh/kg，而三元电池的单体能量密度将突破240wh/kg。

来源：91poweron2017-06-30

例如，锰酸锂(lmo)电池提供更高的功率，但容量小，但它比钴酸锂(lco)电池更加安全，并经常与镍钴锰三元电池(nmc)混合使用以提高性能。...其实有几个品种，其中包括钴酸锂(lco)、锰酸锂(lmo)、镍钴锰三元电池(nmc)、磷酸铁锂(lfp)、钛酸锂等。而且，每一种电池都有优点和缺点。

来源：锂电大数据2017-06-30

亿纬锂能圆柱三元电池生产线正式竣工投产，标志着我国圆柱三元电池正式迈入21700时代。21700电池的发展回望21700的发展之路，可以用迅速一词来概括。

来源：中国电池网2017-06-27

客车这3大市场将全部采用三元电池。...预计2017年度铁锂电池电池芯成本为0.9-1.0元/wh，三元电池电池芯成本为1.0-1.2元/wh(售价可在成本基础上加15-20%来大致估算)。

来源：能源杂志2017-06-26

《能源》记者对中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会58多家电池企业进行了统计后发现：涉及三元电池的企业最多，这是因为由于补贴政策的引导和三元电池本身的高密度特性更能满足新能源乘用车市场的需求。

来源：经济观察网2017-06-26

电池外销匹配有个周期时间问题，无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，我们电池产能、品质、技术、成本优势很明显。王传福在股东大会上表示，比亚迪很快将以电池供应商的身份进入动力电池市场。

来源：能见Eknower2017-06-24

2016年磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂的比重占市场的份额都有所增加，磷酸铁锂增加主要是客车上受政策的影响，但是总体按照新的政策来说，应该说三元电池未来还会是快速增长的趋势。...年不同类型的电池在纯电动车上应用的情况：纯电动车39%是磷酸铁锂，55.9%是三元；纯电动客车95.7%是磷酸铁锂，这个应该是受2016年国家暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的影响，限制了三元电池在客车上的应用

来源：电池中国网2017-06-23

方建华表示，中国的市场有自身的特点，比如2009年-2014年，我国主要在公共领域推广新能源汽车，这个阶段，磷酸铁锂电池在高安全性、长寿命方面的优势非常明显；近几年，乘用车发展迅速，三元电池又得以快速发展

来源：新浪汽车2017-06-21

中国动力电池的技术发展经过了前面三个五年计划，十五是锰酸锂电池，十一五是磷酸铁锂电池，十二五是三元电池，十三五是高比能量的新一代的锂离子动力电池。

来源：中证网2017-06-21

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