来源：北极星大气网2019-07-25

各级党政机关和公共机构每年更新车辆优先选用纯电动汽车，其中，党政机关、公共机构纯电动车占当年配备更新公务用车总量的比例不低于95%。鼓励有条件的区开展泥头车电动化替代工作。...2019年起，新增或更新的巡游出租车和接入平台的网约车全部使用新能源汽车；新增或更新的市政、通勤、物流等车辆全部使用纯电动或燃料电池等新能源汽车，力争到2020年新能源汽车占比达90%以上，其中，纯电动汽车比例不低于

来源：储能科学与技术2019-07-25

微信公众号 储能科学与技术 id：esst2012 作者：徐辉）研究内容当前，锂离子电池已经被大规模的应用在储电器件以及动力电源领域，电子产品如笔记本电脑、手机、数码相机等及动力电源如电瓶车、混合动力和纯电动汽车

来源：汽车之家2019-07-24

清华大学欧阳明高教授的说法是，预计到2025年左右，纯电动汽车的性价比或可与传统燃油车抗衡。电动汽车百人会理事长陈清泰的看法是，最迟到2025年，电动车的性价比将达到或超过燃油汽车。

来源：亮报2019-07-24

前来充电的网约车司机马师傅说，两年前他把传统燃油车换成了纯电动汽车。“充电比烧油省钱、不臭、安静，车子起步也快，挺好。”

来源：经济网2019-07-23

电池占纯电动汽车成本的30%-50%，补贴大幅减少后，车企势必要压缩电池采购成本，从而影响电池企业发展。...补贴退坡给电池带来“重大不利影响”6月26日，北京市五部门发文称，即日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。同一天，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，国家补贴标准降低近一半。

来源：能链2019-07-22

在高端车领域：上半年北京奔驰实现销售28.2万辆，同比增长11.9%；在新能源汽车领域，北汽新能源eu5上半年销售5万辆，连续多月保持纯电动汽车单品牌销量冠军；在差异化特色领域，北汽越野车在上半年完成销售

来源：捷威动力2019-07-22

产品将满足于bev（纯电动汽车）、hev（混合动力汽车）、phev（即插入式混合动力汽车）等高端新能源汽车的需求。据悉，捷威动力即将实现能量密度270wh/kg和300wh/kg的电芯量产。

来源：比亚迪汽车2019-07-22

（2019年7月19日，北京）比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）与丰田汽车公司（以下简称丰田）签订合约，共同开发轿车和低底盘suv的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025

来源：国泰君安证券2019-07-19

新能源汽车销量的快速上升拉动了以锂离子电池为代表的动力电池装机量的快速上升，2018 年我国动力电池装机量达到 56.89gwh，同比增长 56.88%;其中纯电动汽车配套的动力电池装机量累计约 53.01gwh

来源：北京商报2019-07-18

淘汰国三标准重型柴油车2.5万辆，出台纯电动出租汽车推广应用方案，推广纯电动汽车3万余辆。“公转铁”运输进京砂石料已达2018年全年的近4倍。

来源：第一元素网2019-07-17

加氢站之于燃料电池汽车,犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站基础设施的建设。

来源：汽车电子设计2019-07-16

电芯企业目前的主要路径是设计安全的电芯车企于电动汽车更高续航的追求，在中高端纯电动汽车的发展选择路径，主要从动力电池的高镍化入手，但如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是最为紧迫的一项任务。

来源：北极星电力网2019-07-16

加快推进城市建成区使用新能源或清洁能源汽车，鼓励使用纯电动汽车。加快充电设施建设。

来源：北极星大气网2019-07-16

加快推进城市建成区使用新能源或清洁能源汽车，鼓励使用纯电动汽车。加快充电设施建设。

来源：电池中国2019-07-15

近年来，燃料电池汽车凭借能源清洁取之不竭、能量补给高效、尾气零污染、续航里程长等优势异军突起，与纯电动汽车、插电式混合动力汽车一起，逐渐成为当前我国新能源汽车大力推进的三大技术路线之一。

来源：北极星氢能网2019-07-15

支持整车骨干企业联合国家检验检测机构，制定企业标准、团体标准，积极参与国家、行业纯电动汽车、燃料电池、智能网联汽车标准体系研究，以及标准体系规划和路线图的制定（市市场监督管理局牵头负责）以汽车智能制造标准为主攻方向

来源：赛迪智库2019-07-15

其中，纯电动汽车产 销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。2.

来源：第一元素网2019-07-15

而氢燃料电池汽车发展受到障碍，是因为与纯电动汽车相比做不到随处充电，所以燃料汽车发展的瓶颈一定是在氢能工业的发展上。...如果产业化批量生产之后，燃料电池汽车在价格上不仅没有劣势，反而具有竞争优势，而在使用寿命上又优于传统汽车和纯电动汽车。“人们一直有个疑问，为什么要发展燃料电池汽车？

来源：车云网2019-07-15

此前，中国电动充电技术设施促进联盟发布2019年4月充电桩运营数据，我国纯电动汽车保有量为211万辆，而用于纯电动汽车充电使用的充电桩仅有95.3万台，车桩比近似8:3。...5月13日，中国电动充电技术设施促进联盟发布2019年4月充电桩运营数据，我国纯电动汽车保有量为211万辆，而用于纯电动汽车充电使用的充电桩仅有95.3万台，车桩比近似8:3。

来源：汽车之家2019-07-15

反之，纯电动汽车在能源补给方面正在快速进步，效率更高的电池和充电技术正在不断突破，车企在面对氢能源开发的高成本面前，现阶段仍然会更加青睐于风险更低的纯电动汽车。...相比于纯电动汽车而言，氢能源因为在补给效率上遥遥领先，而被很多车企认为是终极的汽车能源形式。但在整个技术推进速度上要远远慢于纯电动汽车，而最基本的阻碍就在于：车辆与基建的开发成本都是硬门槛。