来源：动力电池网2018-12-28

而中国本土的动力电池产业，以及整体弱小而稚嫩的中国本土动力电池企业，终于在这样的一种庇荫下，获得了喘息。伴随着中国新能源汽车的高歌猛进，开始了野蛮生长。...中国本土的动力电池企业客户几乎全部集中在国内，范围狭窄，进一步增加了国内电池市场竞争。不如转换思路，去海外寻找一片相对蓝海的区域，不仅利润有保证，存活下来的可能性也更大。

来源：高工锂电2018-12-28

一方面，近年来中国动力电池企业在产品质量和技术提升方面得到快速发展，本土优秀动力电池企业已经足以应对日韩系电池企业的挑战。...但由于上游钴、锂原材料价格不受电池企业控制，且负极、隔膜、电解液材料降价空间有限，因此动力电池企业明年降成本压力较大。

来源：柏颖2018-12-28

日本动力电池企业不容忽视，松下凭借作为特斯拉的唯一供应商成为全球第二大动力电池企业，它目前主要是专注于与特斯拉的合作，未来有意与欧洲汽车企业合作分一杯羹，而另一家日本动力电池企业gs汤浅已计划在欧洲建设动力电池工厂

来源：中商情报网2018-12-28

18年末国内动力电池组不含税售价约为1000-1150元/kwh，基本达到原定油电平衡价格；国内动力电池企业降本压力仍然巨大，未来三年动力电池年均降价幅度仍将达到15%左右水平。

来源：高工锂电2018-12-27

这也意味着，水性粘结剂生产商的客户结构中，高端动力电池企业占比高者，才能充分享受动力电池发展所带来的红利。...这也意味着，水性粘结剂生产商的客户结构中，高端动力电池企业占比高者，才能充分享受动力电池发展所带来的红利。粘结剂的作用在于将正负极材料和导电剂牢固地粘接在金属集流体上，构成电池正负极极片。

来源：电池中国网2018-12-27

原材料购买热情高涨动力电池企业方面，2018年3月，行业“排头兵”宁德时代动静最大。...有业内人士认为，动力电池企业只有以市场为导向，研发为核心，并充分利用已有优秀的精细管理能力，才能博出出路。

来源：中国科学报2018-12-27

加之目前新能源汽车和动力电池领域的外商投资条件已经放开，补贴完全取消以后，国内动力电池企业将面临来自国内外企业的全方位竞争，企业应该提前谋划布局。...中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙：从现在的行业格局可以推断，未来新能源汽车和动力电池产业将大部分产能集中于少数大企业，对于其他产能占比比较分散的新能源汽车和动力电池企业来说，市场竞争将更加残酷。

来源：起点锂电大数据2018-12-27

本次合作签署后，也就意味着宁德时代将成为大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用与meb平台的动力电池企业。显而易见，后续订单将会滚滚而来。

来源：中商情报网2018-12-27

18年末国内动力电池组不含税售价约为1000-1150元/kwh，基本达到原定油电平衡价格；国内动力电池企业降本压力仍然巨大，未来三年动力电池年均降价幅度仍将达到15%左右水平。

来源：高工锂电网2018-12-26

从产能规模来看，11家动力电池企业规划产能合计达到372gwh。但事实上，单纯看产能数据远未具备现实意义，毕竟“规划项目多，流产的也不少”，而且这些项目全部达产时间表均在2020年及其之后。

来源：电池中国网2018-12-26

锂电设备1000亿元大蛋糕受益于国内动力电池企业装机量的大幅攀升和纷纷扩产，国产锂电设备生产企业迎来订单高峰期，设备企业业绩节节高升。...而随着双积分制的推行，特斯拉等国外新能源汽车在国内落地，外资股比限制放开，宝马等传统汽车豪强企业在国内开辟新能源汽车市场，将吸引相应的海外电池龙头如lg化学、三星sdi以及松下等国际一线动力电池企业纷纷进入国内建厂

来源：第一电动网2018-12-26

锂电池的垄断优势让中日韩动力电池企业有了更充足的时间和资本去布局未来，如果欧洲不打算迎难而上、奋起直追，在可见的未来，动力电池领域依旧是亚洲企业的天下。...亚洲动力电池在欧洲的“殖民”中国、日本、韩国，这三个亚洲核心国家的动力电池企业，这些年接二连三地涌入欧洲，并在当地建设大型工厂。看似是场巧合，背后的原因却说明这是必然的结果。

来源：电池中国网2018-12-26

换句话说，也就是一周后，8%和10%的进口暂定税率将被取消，如果进口日韩等国外动力电池企业的电芯产品，将按照12%征收进口关税。可见进口动力电池单体电芯进口成本将有所增加。...同时，尽管目前我国动力电池产能存在“结构性过剩”，而日韩等动力电池企业也多为高端产能，但鉴于动力电池产品进口量不大，因此他认为本次关税调整对动力电池“结构性过剩”的产业格局不会产生太大影响。

来源：汽车预言家2018-12-25

2017年全球动力电池市场的数据显示，国产动力电池企业top5当中，宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科国内销售的动力电池占比分别约为87%、78%、43.8%、64%，比克则几乎完全依赖国内市场，可见这些国产动力电池企业对国内市场的依赖之深

来源：电动知家2018-12-25

在2020年新能源汽车补贴正式退坡，原材料成本日趋高涨下，国内动力电池企业即将与日韩动力电池企业将重新回到同一条起跑线，甚至日韩动力电池企业还有可能成立独资企业。

来源：电池中国网2018-12-24

据电池中国网了解，格林美在新能源动力电池材料领域耕耘5年以上，公司三元前驱体供应宁德时代、三星sdi与ecopro等国内外主要动力电池企业。

来源：电池中国网2018-12-24

一分钟导读：力帆出售股权实因负债，但其实如沃特玛等在内的多家动力电池企业均面临负债问题；监管层发布《汽车产业投资管理规定》、比亚迪等发行债券、宁德时代申请银行授信等行为，均显示出“活下去”是业界统一目标

来源：高工锂电网2018-12-24

下游动力电池企业如此，上游材料及设备企业也绝对不好过，整个供应链讨债声四起。...以四大关键材料为例，高镍系三元材料、硅碳系负极、薄型化的干湿法隔膜、高电压的电解液等等，都是目前动力电池企业试图满足新能源车企而实际应用或正在导入的新材料。

来源：太平洋汽车网2018-12-24

国内动力电池企业压力增大在2020年新能源汽车补贴正式退坡，原材料成本日趋高涨下，国内动力电池企业即将与日韩动力电池企业将重新回到同一条起跑线，甚至日韩动力电池企业还有可能成立独资企业。

来源：上海有色网2018-12-24

同时，针对现有车用动力电池企业扩能项目，也提出了企业上两个年度车用动力电池产能利用率均不低于80%的具体要求，用以防范产能过剩危机的蔓延。