来源：锂电派2017-08-04

镍钴锰三元材料是当前动力电池的主要材料之一，三元素对于正极材料具有不同的意义，其中镍元素是为了提高电池容量的，镍含量越高材料比容量越大。镍钴锰三元材料是当前动力电池的主要材料之一，三元素对于正极材料具有不同的意义

来源：参谋网2017-08-04

特别是一些院校已经针对三元电池，尤其是磷酸铁锂电池的回收利用做了前期探索，并进行了产业化。方建华还认为，电池梯级利用可以成为真命题而非伪命题。...在2009年至2014年这个发展阶段，中国市场以公共领域推广新能源汽车为主，而磷酸铁锂作为电池的正极材料，它的高安全性、长寿命的优势非常明显，随着近些年新能源乘用车发展兴起，三元电池在中国也得到了快速发展

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：北极星储能网2017-08-03

公司现在主导的主要有两款电池，一是磷酸铁锂电池，二是三元电池。公司的目标客户，一部分是汽车行业，另一部分是储能电池。

来源：锂电大数据2017-08-02

从数据上看，动力电池市场的竞争仍旧激烈，大部分企业同时选择三元电池、磷酸铁锂电池等多个方面进行布局，多条腿同时走路，抢食市场蛋糕。...目前高镍三元电池、21700电池是市场的未来热门趋势，但无论是圆柱、方形，还是软包，三足鼎立依旧是当前动力电池市场的态势。三是，资本持续加速。

来源：电动知家2017-08-02

高能量密度技术路线成行业共识，三元电池接力磷酸铁锂高速发展：近年来，续航里程要求的提升促使企业纷纷从磷酸铁锂转型三元电池。...据测算，三元电池未来年复合增长率将达到80%，并在2018年其用量全面超越磷酸铁锂电池。对比国内龙头企业，catl的三元布局较早，技术和市场份额均处于市场领先地位。

来源：电新深度观察2017-08-01

2017年一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，三元电池成为动力锂电主流选择的趋势已经很明确。目前圆柱电池成本最低，但方形电池有较大潜力。

来源：第一电动网2017-07-30

三元电池正式迈入21700时代 21700电池有哪些硬伤？

来源：动力电池网2017-07-28

首先来看三元电池，电池容量大和能量密度高是其最大的优势，能有效缓解乘用车消费者对电池的里程焦虑，也让三元电池在乘用车市场一家独大，在专用车领域的市场份额也不断提高。

来源：第一电动网2017-07-27

比如磷酸铁锂电池、三元电池、钴酸锂电池等。随着近年来的技术发展，一些高性能的负极材料已经登场或正在登场，因此钛酸锂电池、包括以后的硅负极（电池）命名也是合理的。

来源：中国能源报2017-07-26

随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商20162017年纷纷扩大产能，尤其是三元电池的扩张，进一步提升了对钴的需求。因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。...例如，三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%;此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。

来源：大众证券报2017-07-25

以622三元电池为例，根据统计资料显示，目前售价1100元/kwh左右，成本946元/kwh，负极材料占成本的4%，为37元/kwh。...以622三元电池为例，根据统计资料显示，目前售价1100元/kwh左右，成本946元/kwh，负极材料占成本的4%，为37元/kwh。

来源：海通证券2017-07-25

按照同样的思路进行计算，我们估计松下三元电池的镍元素耗用量约为0.53kg/kwh。...锂电池的构造多种多样，松下三元电池只是其中的一种，以下我们将主要从锂电池的五大核心部件详细解析锂电池。 正极材料正极材料决定了锂离子电池的主要性质，如能量密度、循环稳定性、安全性等。

来源：电池中国网2017-07-24

三元电池正式迈入21700时代 21700电池有哪些硬伤？

来源：徐云飞20172017-07-24

以622三元电池为例，根据我们的统计资料显示，目前售价1100元/kwh左右，成本946元/kwh，负极材料占成本的4%，为37元/kwh。

来源：高工电动车网2017-07-21

(三)电池配套电池材料方面，在114款电动专用车中，有69款车型搭载三元电池，占比60.5%；35款车型搭载磷酸铁锂电池，占比31%；另外，有10款车型搭载的电池类型未知。

来源：能源杂志2017-07-21

从2016年的市场表现来看，国外新增储能装机，锂电池占90%以上，其中三元电池因其能量密度高、循环寿命长、深度充放电等特性，是欧美市场的主流选择。

来源：中国产业信息2017-07-20

三元电池在乘用车和专用车上保持主流地位，并且趋势不断强化；乘用车方面，前四批的三元应用占比为73%，而第五批已上升至76%；专用车方面，前四批的三元应用占比为64%，而第五批已上升至74%。

来源：中国能源报2017-07-20

以前说大客车，200瓦时/公斤的不可能上去的，现在200瓦时/公斤的三元电池，系统是150瓦时/公斤的，这个已经比例非常高了，已经做出来了。

来源：高工锂电2017-07-18

高工锂电网了解到，本次实联长宜与南通明诺合作车型主要是环卫车，采购电池类型有磷酸铁锂电池和三元电池。