来源：电池中国网2021-05-27

同时，预计至2025年，乘用车领域高镍三元与铁锂的系统能量密度可达到220wh/kg与160wh/kg。其中高镍三元若使用ctp技术，则能量密度有进一步提升的空间，而铁锂提升的空间则较有限。

来源：中国能源报2021-04-28

吴辉认为，全固态电池会完全取代电解液和隔膜，但正负极活性材料还将保持原有材料体系，如开发高能量密度全固态或固液混合电芯的正极材料还是高镍三元，负极材料仍是石墨或硅碳等，铜铂、铝铂仍用于正负级，卷对卷工艺和电池组装工艺也没有太大变化

来源：起点锂电大数据2021-04-16

虽然磷酸铁锂电池自开年以来热度持续上涨，但是新能源汽车高端市场以及国内外动力电池新一轮扩产潮对三元电池特别是高镍三元仍产生强劲需求。...目前盟固利新材料正极材料年产能约3万吨左右，其中高镍三元产能1.2万吨。后续，公司还将根据市场的需求变化，持续进行产能建设。

来源：高工锂电2021-04-14

其中从产品需求来看，韩国高镍三元材料的市场需求明显增长，带动国内高镍三元前驱体出货量进一步增长。目前中伟股份三元前驱体产品中高镍产品占比超过80%。

来源：高工锂电2021-02-04

亿纬锂能此次战略入股华友钴业正是基于寻求高镍三元前驱体及其原材料的供应考虑。

来源：电池联盟2021-01-26

容百科技在调研中透露，固态电池正极体系将以高镍三元为主，公司的主要产品8系及以上的高镍正极材料、2020年上半年所推出的ni90及以上的多晶和单晶系列的超高镍产品，可用于固液电池。

来源：玉林日报2021-01-14

以镍材料为基础，结合新能源汽车以及其他新兴储能材料的发展趋势，对接大湾区新能源汽车产业的发展需求，大力发展结晶硫酸镍和高镍三元等电动车电池主原料生产。规划还指出要建设新能源生产融合示范基地。...以镍材料为基础，结合新能源汽车以及其他新兴储能材料的发展趋势，对接大湾区新能源汽车产业的发展需求，大力发展结晶硫酸镍和高镍三元等电动车电池主原料生产。建设南方高品质钢材料生产融合基地。

来源：电池中国2021-01-14

目前来看，市场上主要的单晶三元正极材料主要以镍5系、6系为主，3系以及高镍三元占比可忽略不计。...目前主流的磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元等电池技术路线，都可以破解一到几个方面的诉求，但很难同时破解所有诉求。这也是目前多种电池技术在不同场景表现完全不同的重要原因。

来源：富途证券、广大证券、中金证券2020-12-29

国内为例，目前我国动力电池已由磷酸铁锂转向高镍三元，但供应商推测，未来五年依靠现有三元体系，动力锂电池单体能量密度难以实现高于350wh/kg的目标，即无法达到国家要求。...另外磷酸铁锂转向高镍三元过程中，许多车企出现电池自燃事故（三元电池能量密度高，但存在安全性差），引发消费者安全担忧。正因为对更高能量密度和更高安全性的追求，目前各国均在加紧固态电池研发。

来源：电池中国2020-12-24

2019年公司高镍三元前驱体产品出货量突破3.3万吨，占公司三元前驱体出货量的比例超过70%；4.45v以上高电压及掺杂四氧化三钴出货量突破8000吨，占公司四氧化三钴出货量的比例超过80%。

来源：未来汽车报2020-12-23

事实上，早在2018年，相较于当时的电池排头兵松下，中国企业在高镍三元体系动力电池的技术和应用上已落后了至少2-3年。“随着时间的推移，差距在继续拉大。”

来源：中国能源报2020-11-11

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟认为，即使未来三元正极材料向高镍化方向发展，但伴随新能源汽车销量增长和单车带电量大提升，动力电池整体用钴量仍将保持高速增长，“中长期高镍三元趋势不会改变，无钴电池的影响

来源：上海有色网2020-11-02

电池级氢氧化锂端，国内高镍三元需求疲软，氢氧化锂价格难以支撑，低价端部分厂家尚未完成下游认证，价格逼近成本线。预计下周价格将继续持稳。

来源：高工锂电2020-10-21

使用磷酸铁锂材料体系，模组能量密度可以接近200wh/kg，系统180wh/kg，可以达到高镍三元水平，且模组成本仅相当于铅酸电池水平。

来源：鑫罗锂电2020-10-15

就笔者的了解，目前国内部分单晶高电压5系材料的能量密度与多晶高镍三元体系相差不大。单晶三元材料的缺点则在于倍率性能表现不佳，且生产工艺更为复杂，材料价格相对较高。

来源：盖世汽车2020-09-07

比亚迪采用高镍三元和石墨负极开发了270瓦时/公斤的方形电池，也取得了比较好的技术进展。力神和孚能采用高镍三元正极和石墨负极，开发了290瓦时/公斤的软包装电池，展示了良好的循环性能。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-10

如果把这些实施好，300瓦时/公斤电池高镍三元在近两年应该是可以解决的。2成本问题首先，要区分、细化不同的客户，采用不同的措施。

来源：电池中国网2020-07-28

近日，国轩高科董事长李缜透露，国轩高科在半固态电池的研究上投入了大量资源，未来国轩会结合半固态电池的研究，大大提升高镍三元电芯和pack系统应用的安全性与可靠性。

来源：锂电前沿2020-07-23

第二，是高镍三元体系的安全性问题。高镍材料具有很高的能量密度和综合性能，但是它不如磷酸铁锂或低镍三元材料稳定，其安全性是急需解决的重大挑战。第三，是磷酸铁锂技术的进一步突破。

来源：招商银行研究2020-07-13

；（3）下游需求：明星车型model 3长续航版采用高镍三元，各车企长续航版车型为体现性能差异，最佳的方式是采用高镍三元电池，预计未来两年高镍三元仍是动力电池的发展方向。...随着需求侧产品升级，低镍三元会逐渐被取缔，中镍三元市场份额进一步收缩，而高镍三元份额有望持续提升。由于高镍三元在材料端和电芯端的技术壁垒均较高，高镍化趋势利好产业链龙头巩固行业地位。