来源：高工氢燃料电池2019-08-12

高温质子交换膜优点在于“胃口”够好如果根据采用的质子交换膜来对当前的氢燃料电池路线进行分类，可以把燃料电池分成常温和高温两种不同的技术路线，其一是“常温质子交换膜”路线，采用的是全氟磺酸膜，大多数采取高压储氢的方式

来源：北极星储能网2019-08-08

我举这个例子其实想说明，因为我是做液流储能的经常会有人问液流储能是什么样的技术，我经常提到锂电池或者铅酸电池，我后面会做阐述，几种电池路线在我们的日常生活当中的应用上的影响来做这样一个解读，一个是跟它的发展历史有关

来源：电动公会2019-07-29

导语：随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类型电池中的占比有望继续扩大。

来源：东方证券2019-07-08

但由于钙钛矿电池的物料要求和技术壁垒都低于其他电池路线，我们认为同时具备强大研发能力和工业设计能力的企业胜出概率更高，例如金风科技领投的牛津光伏(oxford pv)已经与电池设备龙头梅耶博格合作，计划在

来源：北极星风力发电网2019-07-01

加强燃料电池路线技术储备，力争在2022年左右实现首款车型量产。

来源：皆电2019-06-27

不过随着比亚迪从磷酸铁锂电池转变为三元锂电池来看，显然这两种电池路线的争论也已经落下了帷幕。

来源：氢云链2019-06-21

氢能路线能否获得技术突破，取代锂电池路线成为未来新能源汽车主导者，仍需时间的检验！...分析结论来源：玖牛研究院从目前主流的技术路线分析可知，氢能汽车产业面临如下困境：1、在目前技术条件下氢能路线相比锂电池路线在并不具有优势。

来源：汽车之家2019-05-29

电池路线的选择一直与政府补贴有着强关联，放弃磷酸铁锂转而选择三元锂，也是由于对能量密度的补贴要求和进行的转移。...而从电池生产商到车企角度，如何降低对钴的依赖性是控制整个成本链的关键，因此811配比已经成为了目前大家心之向往的三元锂电池路线，可想把这一步埋成功，风险与回报等同。

来源：香橙研究会2019-05-14

为强调氢燃料电池路线的必要性，上海市政府认为：“若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”

来源：能源学人2019-04-26

眼见氢燃料电池路线失败，不认栽的德国人立刻转换到锂电池路线上来，进而又是一场大收购：2012年2月，美国镍氢电池公司ovonic和电解液公司诺莱特(novolyte)；2012年11月，美国贝克安德伍德

来源：高工锂电技术与应用2019-04-26

高工锂电结合上海车展与工信部新车推荐目录发现，造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同，详情如下：从电池类型来看，造车新势力的电池路线选择并不局限于一种，这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升

来源：光伏资讯2019-04-25

由于不同组件封装形式不同、硅片质量不同、电池路线不同会导致功率有较大差异，目前普通60片多晶组件功率为275w，而高效单晶组件功率已经普遍达到300w+，有甚至高达325瓦。

来源：能源杂志2019-04-23

在电动路线大行其道且已经呈现较为成熟的盈利模式的情况下，丰田在氢燃料电池路线的押注显得如此偏执。...在电动路线大行其道且已经呈现较为成熟的盈利模式的情况下，丰田在氢燃料电池路线的押注显得如此偏执，甚至有些费力不讨好的意味。为何丰田会舍近求远，走上这条看似离经叛道的征途。

来源：高工锂电2019-04-23

高工锂电结合上海车展与工信部新车推荐目录发现，造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同，详情如下：从电池类型来看，造车新势力的电池路线选择并不局限于一种，这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升

来源：e公司官微2019-04-22

动力电池路线之争再起“如果放在一年前我们是不会关注磷酸铁锂这个方向的，因为它的能量密度比较低，作为动力电池使用时竞争不过三元电池。”

来源：阿尔法工厂2019-04-04

不过，随着比亚迪产能扩充和平台开放，以及三元电池路线的稳定，我们可以预期比亚迪电池收入将在突破产能瓶颈后迅速跳升。...主要原因有二：一方面是比亚迪判断磷酸铁锂因其安全性会更受市场欢迎，但特斯拉采用三元电池路线的大获成功，使得比亚迪不得不进而迅速增长三元电池的产能；另一方面则是由于比亚迪的垂直一体化路线，使得同样作为车企的其他竞争对手不太愿意从最大的威胁手中采购电池

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-04-02

中来选择的是n型单晶双面电池路线。据了解，n型双面电池具有双面发电、弱光响应好、温度系数低、工作温度低、光致衰减低等五大优势。

来源：九鼎投资2019-03-12

aesc主要配套日产的车型，包括备受好评的leaf，公司主要走锰酸锂电池路线，但由于车企对能量密度要求提升，锰酸锂路线面临边缘化风险。

来源：电池中国2019-02-26

就连长期坚持方形电池路线的宁德时代也发力软包电池。2018年8月，宁德时代为日产轩逸装机137辆纯电动汽车，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都是三元软包电池。...据悉，宁德时代“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”和力神电池“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目均入围国家科技部新能源汽车重点专项项目，其电池路线都是软包，其中力神电池研发的单体软包电芯能量密度可达

来源：电池中国2019-02-21

14.42万吨三元材料需求从市场情况来看，随着动力电池由商用车主导的磷酸铁锂电池转向乘用车的三元电池，2018年开始动力电池行业已有超过80％原先以磷酸铁锂电池为主的企业开始向三元电池路线布局，比较具有代表性的有比亚迪