来源：营商电动车2019-07-30

随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，18650电池的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下，动力电池也在飞速发展，市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。

来源：第一元素网2019-07-29

燃料电池系统属于开放性系统，其能量密度实质上取决于储氢量，氢气本身的能量密度为143mj/kg，而且目前燃料电池系统能量密度超过350wh/kg，未来随着储氢技术的进步，能量密度提升仍有非常大的空间。

来源：电池中国2019-07-17

根据2019年财政补贴政策，进入本批次推荐目录的纯电动乘用车车型中，只有1款车型搭载的电池系统能量密度低于125wh/kg。...此次，电池系统能量密度最高达181wh/kg，是江铃控股的爱驰牌jx6470ubev纯电动多用途乘用车，搭载电池是江苏爱骋新能源提供的三元电池。

来源：盖世汽车2019-07-16

主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

来源：起点锂电大数据2019-07-16

，达到181wh/kg，电池由爱骋新能源提供，另外，广汽传祺牌乘用车电池系统能量密度也达到180wh/kg，电池供应商为宁德时代。...款纯电动乘用车中，能量密度在125-140wh/kg区间的有4款、占比15.4%，在140-160wh/kg区间的有11款、占比42.3%，高于160wh/kg的有11款、占比42.3%，其中江铃的爱驰牌乘用车电池系统能量密度最高

来源：高工锂电2019-07-16

在本批目录中，新能源乘用车的续航里程和电池系统能量密度都创新高。...最直接的现象就是新能源乘用车车型动力电池系统能量密度和续航里程大幅提升，高镍ncm811应用车型明显增多。

来源：电池中国2019-07-10

数据来源：动力电池应用分会研究部从系统能量密度来看，三元电池系统能量密度较2018年整体提高约20wh/kg。...数据来源：动力电池应用分会研究部可以预见，随着政府的大力支持和倡导，电池技术和行业发展会迎来重大变革，作为纯电动车的命脉，电池系统能量密度再次提升，也从一方面推动着新能源汽车产业的发展。

来源：北极星储能网2019-07-08

03企业动态1、宁德时代：2025年动力电池不含税价格可以达到700元中国最大的动力电池供应商宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群7月2日在2019世界新能源汽车大会演讲中称，动力电池系统能量密度在2025

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

而磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，并且磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175wh/kg，甚至高于ncm333等部分三元材料，而成本较三元电池便宜10%-15%。

来源：电池中国2019-06-17

数据来源：动力电池应用分会研究部从纯电动专用车电池系统能量密度来看，本批推荐目录中除10款车型电池系统能量密度未知外，只有4款车型电池系统能量密度低于125wh/kg，其它车型均满足2019年财政补贴要求

来源：电池中国2019-06-17

另外，除2款车型电池系统能量密度未知外，只有1款车型电池系统能量密度为120.9wh/kg，低于125wh/kg，是亿纬锂能配套的南京金龙的开沃牌纯电动多用途乘用车，电池技术路线为三元电池。

来源：中国能源报2019-06-13

当前，我国新能源客车的能耗、电池系统能量密度、续航里程等技术指标水平明显提升。

来源：电池中国2019-05-13

如当前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度已在125wh/kg以上；轻型新能源物流车续航里程一般在200-350km，基本满足了物流车城市运行需求。产品成本下降明显也提升了纯电动物流车的竞争力。

来源：高工锂电2019-05-13

在新能源乘用车方面，46款纯电动轿车搭载的动力电池系统能量密度全部达到2019年新能源乘用车补贴技术要求的125wh/kg以上。...在新能源客车方面，电池系统能量密度低于135wh/kg技术门槛的车型有3款，无法获得补贴；160wh/kg以上的车型数量多达47款，主要为宁德时代配套。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-24

特斯拉的电池主要由日本松下供应，根据此前其披露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/kg约提高20%，单体容量提升35%

来源：电池中国网2019-04-24

从电池系统能量密度来看，前十企业配套的三元电池系统能量密度主要集中在140-160wh/kg之间，按照2019年财政补贴政策标准来看，纯电动乘用车80%以上的车型都可以拿到0.6倍的补贴。

来源：e公司官微2019-04-22

具体而言，当前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换磷酸铁锂电池获得0.3-0.6万元成本节约。

来源：电池中国网2019-04-10

纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。本批推荐目录中纯电动非快充客车电池系统能量密度在135wh/kg及以上的车型高达99%。

来源：中国能源报2019-04-03

非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(下称“ekg”)不高于0.19wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135wh/kg;续驶里程不低于200公里(等速法)。2....纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125wh/kg。2. 纯电动货车单位载ekg不高于0.30wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。3.

来源：高工锂电2019-03-29

总体而言，在高安全、高一致性技术指标前提下，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度，提高纯电动乘用车续驶里程，降低供应链成本，符合政策向和市场化的双向需求。