来源：昆明日报2020-12-01

共享 推行电池共享模式 目前两种车型可实现换电王清高坦言，现在奥动换电站可以实现的换电车型只有两种，北汽eu300与eu5，但在下一步电池标准完善后，这一境况将得到改善。

来源：高工锂电2020-12-01

仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。相关阅读：十大趋势看2020动力电池产业“变迁”（下）

来源：新浪汽车2020-11-18

手机电池通常使用的聚合物电芯有一个特点就是其尺寸定制很方便，并没有多少研发和开模的成本，因此统一手机电池标准对厂商降低产品成本作用不大。...换电模式的未来发展以及标准统一有很多人看好和支持，但也不少人不看好，认为难度太大，统一不了，其中有一种比较有代表性的说法是说很多年前国家有关部门就曾经试图制定统一的手机电池标准，遭遇不少阻力，研究了数年最终却没有任何结果

来源：汽车之家2020-11-13

■ 无解的标准化换电商业生态正日渐清晰，但电池标准难以统一，仍是限制换电规模化发展的核心问题。十年前，换电模式因此被扼杀；十年后，难题依然存在。...面对这种现状，换电运营商提出了一个折中策略：在不要求车企电池标准统一的前提下，打造可共享化的换电平台。为了适应不同车企电池尺寸，换电站要按照合作车企最大电池包尺寸，进行冗余设计。

来源：高工锂电2020-11-10

但自身存在换电站成本高、电池标准未统一等难题待解，适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等特定场景。...但是仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。

来源：中国电动汽车百人会2020-11-09

车车互通由于电池标准仍未解决，目前还需要些时间和过程。商业模式的探索仍在路上如何构建良性可盈利的商业模式，仍是换电模式面临的首要问题。目前，蔚来已在私家车市场正式推出电池租用服务。...此外，与目前匹配度较高的充电桩相比，换电需要统一规格、型号的电池，统一电池标准，也是换电市场当前最大的障碍之一。推广换电，要解决哪些产业难题？产业端推广换电模式仍需要破解一些难题和障碍。

来源：北极星储能网2020-10-16

下一步，我部将不断完善动力电池标准体系，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，充分发挥国家动力电池创新中心的作用，加强动力电池技术研发，为纯电动汽车推广应用做好技术支撑。...北极星储能网获悉，近日工信部在回复政协委员张国俊提出的《关于制定国家标准加快推进纯电动汽车发展的提案》时表示，下一步，工信部将不断完善动力电池标准体系，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，充分发挥国家动力电池创新中心的作用

来源：中国能源报2020-10-14

标准不统一阻碍推广想要让换电市场做大做强，统一电池标准是业内共识。这就意味着，不单是一个品牌的电池实现标准统一，更重要的是将多个品牌的电池标准实现统一和互通。...“是一个很难挣钱的买卖”记者进一步了解到，抛开市场上繁多的电池种类不谈，即使是已经在换电市场耕耘多年的车企，也由于不同车辆对底盘的要求限制，无法统一旗下所有产品的电池标准。

来源：一鸣网2020-10-12

囿于电池标准不统一，技术成本与回收报偿的博弈下，梯次利用的经济性仍有待考量。

来源：中国能源报2020-09-24

业内人士表示，虽然此项标准并没有完全解决电池标准统一问题，但此项标准的通过表明了政府和企业共同推动换电模式发展的决心。...他认为，“要先从兼容型换电站做起，在此过程中逐步推进电池标准统一化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，加快制定标准可促进主机厂和电池企业合作，也有利于推动换电基础设施建设。

来源：中国电力企业管理2020-09-21

针对部分应用需求方对储能技术标准不熟悉、采信电动汽车动力电池标准造成部分储能工程质量和安全问题，标委会积极主动提供服务，例如支撑浙江电力储能工程全面采信储能技术标准，并在工程建设前期的产品质量检验测试中发现大量问题

来源：中国电力企业管理2020-09-21

设备提供方出于追求利益最大化的动机，简单采用动力电池标准，并将动力电池堆砌在集装箱内使用，致使交付的储能设备不能参照工程设计要求运行。

来源：北极星氢能网2020-09-16

北极星氢能网获悉，9月15日，广东省氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图（2020—2024年）正式发布，该标准体系与规划路线图全面整理了国内外氢燃料电池相关现行标准，编制了氢燃料电池产业标准体系框架，提出了氢燃料电池产业关键标准制修订建议和标准化路线图

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

燃料电池板块，实际上我们把这个标准体系分为整车级、燃料电池级和氢系统级三大部分。这三大部分目前已经在使用的有六个标准，包括五个方面的内容，但这六个标准相对都制定得比较早了，随着这几年技术发展的快速提升，

来源：中国能源报2020-08-12

摘要：换电模式虽然“守得云开见月明”，近来频频得到政策支持，但电池标准不统一一直是制约该模式大规模发展的最大因素。...“通过tob，我们的换电站布设可以做到网路密集，但在换电车型越来越丰富的情况下，只有电池标准逐步统一后，我们才能真正面向toc业务。”黄春华表示。

来源：国家电网报2020-08-11

相比运营模式的盈利问题，电池标准不统一是换电模式大规模推广更大的障碍。不同企业的电池标准不同，很难通用。这个问题不解决，换电模式很难规模化发展。但这并没有打击电池企业的热情。

来源：国家电网报2020-08-11

相比运营模式的盈利问题，电池标准不统一是换电模式大规模推广更大的障碍。不同企业的电池标准不同，很难通用。这个问题不解决，换电模式很难规模化发展。但这并没有打击电池企业的热情。

来源：出行一客2020-08-03

通过to b把换电站布设网路密集，换电车型越来越丰富（个人用户选择多样性），电池标准逐步统一后，才能真正面向to c业务。显然，从to b逐渐走向to c的换电商业模式，已是行业的共识。

来源：高工锂电2020-08-03

但自身存在换电站成本高、电池标准未统一等难题待解，适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等特定场景。

来源：中国电池网2020-07-30

第五、解决第五个问题：环境侧，电池标准统一之后，梯次利用和报废处理可以有效解决 ，减少环境危害。第六、解决第六个问题：电网侧，可以减少电网的冲击，并能真正实现储能。...（2）电池标准难以统一，无法实现共享目前，国内主销的新能源乘用车车型近 100 余款，未来还会大幅增加，现有换电技术方案采取底盘摘取和两侧推拉进出的方式，使电池很难实现标准化和通用性，电池更换模式可覆盖的车型极为有限