来源：新疆兵团发改委2016-03-03

物业服务等相关企业参与城市、团场（镇）职工居住小区公共充电车位建设运营与管理；稳步推进城市公共充电网络建设，在有条件和需求的大型商场、文体场馆等社会公共停车场推进公共充电基础设施建设；同时，在具备条件的兵团加油站内配建公共快充设施

来源：汽车维修与保养2015-12-21

据美国环保署替代燃料数据中心介绍，通常公用的充电设施都使用2级交流电或直流快充设施。

来源：盖世汽车网2015-11-20

此前,nrg已经发布了针对纯电动车及插电式混动车而开发的充电服务evgo商业连锁充电站,而宝马也正着手建设公用直流快充设施,并支持evgo安装的500个直流快速充电桩,从而为美国市场i3及其它电动车用户提供服务

来源：北极星售电网2015-11-18

4、加快推进城市公共充电网络建设优先结合大型商场、文体场馆等建筑物配建停车场，以及交通枢纽、驻车换乘(p+r)等社会公共停车场开展城市公共充电基础设施建设，鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站

来源：北极星输配电网2015-11-17

4、加快推进城市公共充电网络建设优先结合大型商场、文体场馆等建筑物配建停车场，以及交通枢纽、驻车换乘(p+r)等社会公共停车场开展城市公共充电基础设施建设，鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站

来源：第一电动汽车网2015-11-10

优先结合大型商场、文体场馆等建筑物配建停车场，以及交通枢纽，驻车换乘(p+r)等社会公共停车场开展城市公共充电基础设施建设，鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。

来源：惠州日报2015-11-09

今天一个快充设施70分钟可以充满新能源汽车，如果未来出现一个20分钟或者时间更短的充电设施和充电器，那么前期的投资怎么办?这存在投资风险。

来源：新华网2015-11-06

今天一个快充设施７０分钟可以充满新能源汽车，如果未来出现一个２０分钟或者时间更短的充电设施和充电器，那么前期的投资怎么办？这存在投资风险。

来源：第一电动网2015-10-15

鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施。 适当新建独立占地的公共快充站。c)建设城际快速充电网络(国网主投，使用频度低)充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。

来源：北极星售电网2015-10-10

鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。(九)建设城际快速充电网络。充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。

来源：汽车产经网2015-10-09

鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。(九)建设城际快速充电网络。充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。

来源：北极星售电网2015-10-09

鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。(九)建设城际快速充电网络。充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。

来源：北极星输配电网2015-10-09

鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。(九)建设城际快速充电网络。充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。

来源：搜狐汽车2015-09-02

讲第二个问题，关于充电站的问题，这里我要介绍一下充电的标准对于插电式混合动力来说并不是非常重要，因为它的电池容量不是非常大，通过普通的墙盒就可以充电，通过大众汽车提供的快充设施也可以实现较快的充电。

来源：时代周刊2015-07-28

一家充电设备制造企业的内部人士表示，目前一套快速充电设施的造价在3000万元左右，而在现有加油设施上进行改造，一套快充设施的改造费用大概600万元起步。

来源：中国科学报2015-03-24

在3月2日举行的中国电动汽车百人会电动汽车基础设施研讨会上，有专家透露了这样一组数字：美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里;日本慢充和快充设施的比例是4：1;欧洲有1万多个慢充桩，只有100

来源：中国青年报2015-03-12

日本以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4∶1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。

来源：电气中国杂志2015-02-09

2013年，国家电网调整思路，提出 主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用，对一般用于公共领域的快充设施实现完全主导，对私人领域的慢充设施完全放开。

来源：能源网2014-05-06

特斯拉公司这种号称可以脱离电网运行的充电模式其实未能从根本上解决太阳能能量密度低、不稳定、效率低等缺点带来的不便，仅仅具有一定的示范效果，根本不能满足电动汽车规模化发展的实际需求，笔者从技术层面上认为在目前阶段充电设施尤其是直流快充设施并网运行才是实现长期可持续发展的必经之路