来源：锂电大数据2016-12-09

动力电池技术路线之争一直是行内争议的热点，关于三元、磷酸铁锂、锰酸锂电池到底谁才是未来技术路线主流?一直众说纷纭。特别是近日三元电池解禁风波更是掀起了新一轮的动力电池技术路线之争。

来源：高工锂电2016-11-28

把握电池技术路线与尺寸自今年三元用于客车暂停令颁布以来，动力电池技术路线争议不断。客观来看，磷酸铁锂与三元电池有各自优缺点，未来也会有各自应用的市场，动力电池企业可根据市场需求谨慎选择技术路线。

来源：高工锂电2016-11-21

此前，中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主，然而国家在新能源汽车政策补贴上也开始向能力密度和续航里程倾斜，加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升。

来源：汽车材料网2016-10-28

10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，这也是业内千呼万唤的新能源汽车最新政策。据悉，本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图

来源：中国证券网2016-10-26

10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，这也是业内千呼万唤的新能源汽车最新政策。据悉，本次发布的路线图为1+7，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、

来源：第一电动网2016-10-26

由于动力电池技术路线的不同，使得各企业缺乏统一的标准，并且国家此前建立的一些相关标准也没有随着新能源汽车技术的发展而及时跟进。

来源：电动汽车资源网2016-09-29

79款纯电动物流车中共有48款采用的是三元类材料电池，占比61%;采用磷酸铁锂的有11款，占比14%;9款车型采用锰酸锂，占比11%;其余11款采取其他动力电池技术路线，占比14%。

来源：汽车内参2016-09-05

有业内人士向autokol反映，由于动力电池技术路线一变再变，使得部分企业无所适从，个别企业甚至陷入困顿，定下来的方向做着做着就被否了。

来源：电子发烧友2016-07-22

我国电动汽车动力电池技术路线分为锂离子电池和燃料电池两种，主流还是以锂电池为主。，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有更高的成本优势。

来源：新浪汽车2016-06-23

国家三个五年计划锂离子动力电池技术路线的变化趋势。正极材料还是根据国家研发支持的方向，比如中国政府现在已经把电驱动作为研发支持的重点。从材料体系来看，往高比能的材料体系方向发展。

来源：高工锂电2016-06-22

市场选择题事实上，在动力电池技术路线的选择上，市场已经给出了一个几近清晰的答案。

来源：上海汽车2016-06-21

3、我国动力电池发展需克服的问题我国目前车用动力电池技术路线选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。

来源：电新深度观察2016-06-02

此前我国动力电池技术路线以磷酸铁锂为主，代表的企业包括catl、比亚迪和国轩高科，而日韩厂选择了高能量密度的三元技术路线，并有了长期的积累和发展。

来源：高工锂电网2016-05-30

孙高潮：动力电池技术路线之争是动力电池产业发展过程中必须有的，否则这个产业就不健康了，对于行业发展来说是好事。

来源：盖世汽车资讯2016-05-09

一、氢燃料电池产业链在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统;在下游应用层面

来源：中国电力报2016-05-05

中国电力报：目前，我国动力电池技术路线百花齐放，您如何看待这种现状?发展趋势将是怎样的?杨琦：技术路线的百花齐放无疑是好事。互相学习，在市场上同台竞技，必能促进行业的技术发展。

来源：中国青年报2016-02-25

实际上，此次产量大跌受到三方面因素影响：一是2016年地方补贴政策尚未出台；二是新能源汽车骗补风波持续发酵；三是动力电池技术路线突生变化。尽管产量不升反降的惨淡开局令人担忧，但人们还是有理由保持信心。

来源：搜狐2016-02-24

就中国而言，动力电池技术路线比较单一，主要以lfp为正极材料，以石墨为负极材料。

来源：中国工业报2016-02-20

有关商用车用动力电池技术路线的选择，尤其是牵涉到主要载人并且具有多变负荷特性的公交客车而言，审慎地选择与使用适合的动力电池是当前应该讨论清楚的事情。...从政策层面看，国家并未明确表态侧重何种动力电池技术路线，但高能量高密度低成本动力电池已成为重点发展方向，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，为动力电池系统设定的发展目标为电池单体比能量达到400wh

来源：第一电动汽车网2016-02-15

从政策层面看，国家并未明确表态侧重何种动力电池技术路线，但高能量密度低成本动力电池已成为重点发展方向，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，为动力电池系统设定的发展目标为电池单体比能量达到400wh