来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

但速度上去了，安全隐患同样增加，而目前所用的液态锂电池存在充放电过程中离子溶出的问题，固态电池则不使用可燃性电解液，避免电池热失控，导致电池起火或者爆炸，具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，把锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中

来源：电池联盟2019-11-06

磷酸铁锂电池的优势在于，首先是安全性高，其热失控温度普遍在500度以上，而三元锂电池热失控温度则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低

来源：中国储能网2019-11-01

对于这些储能系统火灾的调查发现，并不排除锂离子电池具有缺陷的可能，但是，电池的安装、控制和监控等方面都或多或少存在一些问题，从而可能导致热失控事件。有些人将其原因归咎于部署储能系统获批速度过快。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-30

据了解，三星sdi推出的火控解决方案主要通过材料层面来解决问题，以新的化学材料和耐火材料制成，可抑制电芯热失控的过程，防止热失控蔓延。但在电芯上并没有做变化改进。

来源：NE时代2019-10-23

下面，我将就电池包的热失控问题，从电池的热失控诱发、热失控演变过程，以及热失控在模组内或者电池包当中如何蔓延，这三个角度进行介绍。...我们将热失控分解为基于电池层面的热失控，以及基于模组和电池包层面的热失控。开始热失控话题之前，我们首先先澄清一个概念：什么是安全性。国家标准测试与我们的目的之间有一个小小的差异。

来源：中国能源报2019-10-23

“结合大量的实验数据和热失控模型，我们开发出探测控制器、气体传感器、温度传感器和烟雾传感器等核心产品，能够实现分级预警、分级消防，解决高灵敏度和低误报问题，最大限度降低损失。”

来源：中国能源报2019-10-23

“结合大量的实验数据和热失控模型，我们开发出探测控制器、气体传感器、温度传感器和烟雾传感器等核心产品，能够实现分级预警、分级消防，解决高灵敏度和低误报问题，最大限度降低损失。”

来源：NE时代2019-10-22

若分析原因，58%的起火事故发生原因是锂电池的热失控。近90%的热失控是由短路引发的。电芯层面，正负极材料、电解液、隔膜，是热失控发生的直接导火索。...热失控产生的根源是在电芯。正负极是“导火线”，电解液是“燃料库”，它只需要一粒“火花”就会出现热失控或者火灾。“火花”或来自于电芯内部，或由外因而起。

来源：高工锂电2019-10-21

在锂电池温度超过热失控阈值时，就会发生热失控情况，从而导致可燃、有毒气体和过多热量的突然释放。...同时，如果怀疑有热失控情况或起火，则不应关闭电池组的电源，因为没有电源的电池组无法传达系统数据，包括故障，警告等。

来源：车经社2019-10-18

更多的是在车辆发生碰撞时，锂电池发生变形、开裂、短路等损坏，也可触发热失控，电池被着火。人类社会的每一次进步都与能源技术的突破与创新不可分割。

来源：北极星储能网2019-10-18

其实选择不难，镍钴铝电池对制作工艺要求高、成本高且技术掌握在日韩手中，另一方面合成困难、合成成本高、吸水性强，且容易在较高温度的情况下导致热失控，导致电池的安全性下降。...从全球来看，采用nca三元电芯的乘用车企主要为特斯拉，特斯拉不但较好地通过电池系统管理技术解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了nca电池的循环寿命短的问题。

来源：盖世汽车2019-10-14

其中一个难题就是热失控。热失控是动力电池中产生的一种无法阻止的连锁反应，会导致电池迅速过热并引发火灾。虽然此种情况很少见，不过会发生在电脑或手机上。

来源：汽车商业评论2019-10-14

有研究表明，不同电池的热失控温度，磷酸铁锂普遍在500度以上，三元锂低于300度，一些高镍三元锂电池甚至低于200度。但截至目前，并没有权威数据可以证明：三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全。

来源：动力电池网2019-10-11

我认为，制约nca应用的其实更多的在动力电池应用层面——高镍三元更易发生热失控的特性在应用场景（电芯、系统和滥用）下能不能得到最大可能的抑制和化解？

来源：中信建投证券2019-10-11

业界认为，动力电池的内短路往往意味着热失控，使得电池发生安全事故。...；正极和电解液在较高温度条件下反应释氧，氧和正极对应的金属离子扩散至负极后大量反应产热造成热失控事故发生。

来源：每日人物2019-10-11

在蔚来电动车多起事故的原因中，其中动力电池自燃占三成，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。

来源：NE时代2019-10-11

它的后果是产生更多的热量，引发锂电池的热失控。若减少电池组配件，如做薄隔膜、正极铝箔、负极铜箔，固然能够减轻电池的重量，减小电阻，提高性能，但也会加大短路的风险。...当电芯或pack出现热失控，更精密的bms和tms是抑制失控反应的关口。它可以防止由于过充电或过放电对电池的损伤，并且可在必要时刻切断高压电气系统，确保电池包的安全性。

来源：2030出行研究室2019-10-10

因此，并不是锂枝晶刺穿隔膜导致的内短路热失控，而是锂枝晶的树状结构因为某些机理使得临界温度t2大为降低，从而使热失控更容易发生！...如下图所示，热失控的蔓延被划分成了3个阶段，纵坐标是对数坐标的产热速率：在任何一个阶段，只要散热速率高于产热速率，热失控就不会继续蔓延。

来源：盖世汽车2019-10-10

欧阳明高指出，经过大量实验研究，总结出了电池热失控的三个特征温度，自生热起始温度 t1，热失控引发温度 t2、热失控最高温度 t3。...第二部分，就是我们刚才说的第二种机理，是不是只有内短路才会引发热失控呢?没有内短路就没有热失控吗?其实不然，没有内短路照样有热失控。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-10-10

针对锂离子电池火灾特性，要能够做到分级预警和处理措施，建立相应的安全防线：首先，要能快速定位预警电池隐患；其次，在电池热失控初期能够及时介入，防止热失控蔓延；最后，在火灾无法控制之时，能有最后的外部消防措施