来源：北极星储能网2019-07-01

igbt,电压等级≥750v,电流≥300a)；插电式混合 动力机电耦合驱动系统；燃料电池发动机(质量比功率≥350w/kg)、燃料电池堆(体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜

来源：国际氢能机构2019-07-01

研究团队开发的催化剂用于质子交换膜电解槽。电解槽是可再生能源电解水制氢的装置，其中的电极（阳极和阴极）能够使用电能分解水制成氧气和氢气。...科学家指出，组件的任何改进都会对其商业化产生非常积极的影响，如质子交换膜电解槽的生产，这将导致能源转型成本降低到基于可再生能源的系统。

来源：能链2019-07-01

能链注意到，《氢能汽车用燃料液氢》标准主要是规定了质子交换膜燃料电池汽车用燃料液氢的技术指标、检验方法及包装、标志及运输。该标准适用于经过管道输送和罐车、贮罐装运的液氢。

来源：北极星电力网2019-06-29

氢气气源的配送需首先考虑氢气品质，轻骑品质高纯检测依据氢燃料电池氢气品质国家标准《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》氢品质中杂志对燃料电池的寿命有影响，氢气气源的选择和配送应实现低能耗、低成本、低碳排放

来源：新材料在线2019-06-28

以质子交换膜为例，其性能对氢燃料电池的使用性能、寿命、成本等有决定性的影响，成本占到了整个燃料电池堆的12%。...目前主流的质子交换膜是全氟磺酸膜，其碳-氟键的键能高，使其力学性能和化学稳定性优异，而且其使用寿命也远远好于其他膜材料。

来源：能链2019-06-28

上海电气中央研究院自2016年开始研究质子交换膜燃料电池技术，经过三年的自主研发，成功开发出燃料电池发动机系统、电堆及膜电极技术和产品。

来源：电池中国2019-06-26

如我国氢燃料电池在催化剂、质子交换膜、双极板等关键材料方面一直存在短板，大量进口无疑拉高了氢燃料电池的成本价格；由于“氢脆”等问题，氢气的存储和运输成本高难度大，卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机等应用到加氢站的设备尚不能完全实现国产化

来源：北极星氢能网2019-06-25

适用于工作压力大于或等于0.3mpa且小于或等于5.0mpa的碱性水电解系统和质子交换膜水电解系统。

来源：北极星氢能网2019-06-25

37562-2019主管部门：国家标准化管理委员会归口单位：全国氢能标准化技术委员会发布单位：国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会实施日期：2020-01-01本标准规定了压力型碱性水电解制氢系统和质子交换膜

来源：崔东树2019-06-24

依托南开大学等高校开展质子交换膜、膜电级、新型催化剂的研究，促进关键材料技术国产化，降低成本。...其中，氢燃料汽车方面发展的重点任务有：加大以氢燃料为主的燃料电池乘用车开发力度，着力在整车耐久性、续驶里程和燃料电池使用寿命等领域取得突破;加快燃料电池汽车质子交换膜、气体扩散层、金属双极板等关键材料及部件开发

来源：盖世汽车2019-06-21

不过，需要认清楚的是，目前氢能源相关产业和技术仍属于起步阶段，对于关键技术燃料存储、制作氢燃料过程，加氢站、质子交换膜、燃料电池电堆等核心技术仍有提升空间。

来源：北极星氢能网2019-06-21

每年组织实施一批氢燃料电池重大科技攻关项目，着力突破高比功率车用氢燃料电池电堆、质子交换膜、集电器等核心器件相关技术。

来源：北极星氢能网2019-06-20

5.氢能5.1车用燃料电池膜电极及批量制备技术（共性关键技术类）研究内容：针对商用车质子交换膜燃料电池的技术要求，研发高性能长寿命膜电极以及批量制备工艺。...具体包括：高性能、 长寿命、低成本全氟质子交换膜制备技术；膜电极阴阳极催化层 结构与性能研究，并优化其全氟质子导电聚合物粘结相；膜电极 阴阳极气体扩散层结构与性能研究；边框材料与密封结构研究； 膜电极连续工业化制备技术与装备开发

来源：大同日报2019-06-19

质子交换膜燃料电池工作温度在80℃以下，启动快，比功率高，结构简单，处于商业化的最前沿，应用前景广阔。...2 氢储能系统关键技术目前主流的燃料电池技术有质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、碱性燃料电池五种。

来源：新材料产业2019-06-17

膜电极一般由质子交换膜、催化剂、气体扩散层组成，其中质子交换膜是电解质隔离膜，起到对质子导通、对电子隔离的作用，目前国际上主要有杜邦公司的聚氟磺酸（nafion）膜和戈尔公司的复合膜，国内山东东岳集团的质子交换膜

来源：中国电池联盟2019-06-14

相对而言，氢燃料电池制造的难度较大，对于质子交换膜、关键材料催化剂、双极板等技术的要求较高，而这些关键技术，又主要掌握在美国、欧洲、日本等外国手中。

来源：高工氢燃料电池2019-06-14

2006年，苏州金龙联合上海交通大学等推出第一代氢燃料电池公交车klq6118gq，车辆搭载神力科技70kw质子交换膜燃料电池。...据悉，该车搭载60kw质子交换膜燃料电池，峰值效率可达55%，寿命1万小时以上，单次加氢300立方米（约25公斤），等速续航里程达800公里。

来源：中国工程科学2019-06-13

南京大学在质子交换膜中加入抗氧化物质维生素e，其主要成分α-生育酚不仅能够捕捉自由基变为氧化态，而且能够在渗透的氢气帮助下，重新还原，从而提高了燃料电池寿命。...目前，质子交换膜燃料电池中常用的商用催化剂是铂炭催化剂（pt/c），是由 pt 的纳米颗粒分散到碳粉（如 xc-72）载体上的担载型催化剂，实际使用测试发现这种商用催化剂在活性、稳定性等方面都存在一定不足

来源：第一元素网2019-06-13

另外一个很重要的，当然就是氢能燃料电池，燃料电池技术尤其是车用质子交换膜燃料电池技术，也取得了革命性的突破和进展。

来源：中国工程科学2019-06-10

质子交换膜水电解制氢原理，如图2所示。...首先实际应用的spe为质子交换膜（pem），因而也称为pem电解。以质子交换膜替代石棉膜，传导质子，并隔绝电极两侧的气体，这就避免了碱性液体电解质电解槽使用强碱性液体电解质所带来的缺点。