来源：第一电动汽车网2017-09-20

到了2025年，将采用锂空气电池，能量密度和续航里程分别提高到500wh/kg和500公里，到2030年时的电池能量密度将达到1000wh/kg，续航里程提高到1000公里。

来源：法治周末2017-09-20

据张磊介绍，由于国家的补贴政策主要参考续航里程、电池能量密度以及质保周期等因素，所以现在很多车企在选择电池供应商的时候非常谨慎，会对供应商的资金背景、技术实力等进行审核。

来源：高工锂电网2017-09-20

从实际应用情况来看，动力电池能量密度的提升效果显著。...目前，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环350次容量保持80%；采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302wh/kg，0.5c

来源：锂电大数据2017-09-20

宁德时代：材料体系则为高镍三元/硅碳材料，预计2016年三元电池能量密度做到200-250wh/kg，“十三五”期间实现350 wh/kg目标。...另外，《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)明确提出2020年单体电池能量密度为300wh/kg，目前主流的ncm523可以达到160-200wh/kg，而ncm622和ncm811分别可以达到

来源：华领观察2017-09-19

同时燃料电池的功率范围为1w～100mw，可以广泛应用于交通运输、便携式设备、发电站和航空航天等领域；与锂电池比，燃料电池能量密度更高，且充氢比充电时间更短。

来源：知行锂电2017-09-15

即便是现代电动车的通病：成本和安全，在当时也完全不是问题：电池能量密度不高，几乎没有安全隐患，成本甚至还要低于当时的汽油动力车......拥有如此魅力的电动车，自然会受到吃瓜群众的强烈拥戴。

来源：第一电动汽车网2017-09-15

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2017-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至9.76万吨和13.67万吨。...（商品价值链研究，秦源李铭一陈敬，2017.9.8）需求假设2020年全球新能源汽车销量400万辆，中国销售200万辆，每辆车电池容量为40kwh，电池能量密度为200wh/kg,三元材料再电池材料中占比为

来源：能见Eknower2017-09-14

液体电解质电池能量密度最高可至300瓦时每公斤，可满足国家在《促进动力电池产业发展行动方案》提出的目标，但是超过500瓦时每公斤被认为是不可能的。...基于刚柔并济的设计思想，青岛生物能源所的崔光磊团队开发了聚丙烯碳酸酯、纤维素、锂镧锆氧复合的固体电解质，研发的电池能量密度达到了300wh/kg，并首次在马里亚纳海沟完成了深海测试。

来源：广发机械2017-09-14

松下采用高镍三元路线，封装以圆柱形为主，其圆柱形电池能量密度世界领先，与特斯拉保持良好的合作关系，是动力电池行业的领导者；lg化学起步稍晚，电池正极主要是三元ncm，是海内外公认的软包龙头，拥有众多优质客户

来源：锂电大数据2017-09-14

新能源汽车要想最大限度达到补贴，直接与续航里程，也就是电池能量密度挂钩。今年前7批次的推广目录中，纯电动乘用车和客车的能量密度比基本出现主批次提升的趋势，乘用车和物流车使用三元电池的比例大幅提升。

来源：锂电大数据2017-09-13

①采用并研发新材料提高电池能量密度。

来源：智电汽车2017-09-13

图5 第1-8批新能源汽车推广目录车型电池能量密度分布情况如果达成350wh/kg的目标，实现600-800km级别的续航里程（相当于同等提升3倍），考虑到单位能耗的优化，整车带电量仍然要在30度以上，

来源：智电汽车2017-09-12

3、技术维度应对双积分政策，重点在于加快动力电池技术革新，提升动力电池能量密度，突破电池充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术。...3、动力电池能量密度将进一步提升国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》指出，到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300wh/kg；系统比能量力争达到260wh/kg。

来源：智电汽车2017-09-12

从产销规模来看，我国新能源汽车占比已超过全球的50%；从市场竞争来看，比亚迪、宇通已成为全球新能源乘用车/商用车销量冠军；从产品技术来看，整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升

来源：新材料在线2017-09-12

但目前动力电池性能亟需提升，提高电池能量密度是众多待突破技术中的核心。目前最有效的解决策略是在电极材料和电解液领域进行技术创新。化工是一个从系统的角度来研究和解决问题的学科。

来源：高工锂电2017-09-12

尽管目前国内真正实现硅碳负极材料量产的企业不超过2家，并且主要应用于数码锂电池领域，但根据国家对动力电池能量密度等性能指标的规划，硅碳负极已经成为下一代负极产品的方向。

来源：锂电观察2017-09-11

资料显示，该21700电池系统能量密度在300wh/kg，比原来models使用的18650电池能量密度提升20%，单体容量提升35%，系统成本则降低10%左右。

来源：第一电动网2017-09-11

受新能源汽车补贴政策调整等影响，上半年动力锂电池企业陆续进行产线调整以提高动力电池能量密度，上游电池材料进行相应技术方案变更，动力锂电池电解液市场需求和销售增幅放缓，锂离子电池化学品业务实现营收4.02

来源：第一电动网2017-09-08

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg。...据悉，这套21700型电池系统的能量密度在300wh/kg左右，比原来models使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本却降低10%左右。

来源：第一电动网2017-09-08

充电设施的增长跟不上新能源汽车市场的增长从产销规模来看，我国新能源汽车在全球市场的比重已超过50%；从企业竞争来看，比亚迪、宇通已分别成为全球新能源乘用车、商用车的销量冠军；从产品技术来看，整车续驶里程、电池能量密度