来源：汽车商业评论2016-11-30

▲国家工信部装备工业司汽车处处长陈春梅在国家政策的导向下，可以想见，小而弱的动力电池厂商将面临被重组、转型甚至淘汰的可能，而大的行业龙头将进一步凸显优势。这种调整显然有利于国内龙头参与全球市场的竞争。

来源：高工锂电2016-11-18

除了后期的解决方案，在处理退役电池问题上，电池厂商还面临的一个前期难题是：国内动力电池类型繁多良莠不齐，而且商业车和乘用车电池路线也各不相同，哪些电池能够更好地实现梯次利用呢?...在此前提下，电池厂商如何抉择?靳承铀提出，电池厂应当优先通过运行大数据及可追溯体系选择模块应用，原因是pack自动化主流技术已逐渐转变到激光焊，如果拆解退役电池后打磨再焊接，单体方案可行性差。

来源：第一电动网2016-11-16

若采取换电模式，则意味着车电分离，车电可分开独立销售，电池厂商的话语权将会加大，补贴落地主体将会进行相应的调整。

来源：元器件交易网2016-11-15

即使新型电池厂商最终能够将这种新型技术推向市场，接下来也将面临扩大生产和寻找买家等难题。

来源：锂电大数据2016-11-15

中锂新材成立于2012年1月，注册资本22385万元，专业生产动力锂电池用湿法隔膜，主要通过直接向动力锂电池厂商直接供应产品形成销售。

来源：皮卡中国2016-11-15

目前各大电池厂商如松下、索尼、三星等等生产的18650电池其实是非常安全的，而且18650电池使用率非常高，我们在日常使用时能够做到正确的使用以及避免电池短路，受损或温度过高，完全不用担心电池会爆炸。

来源：锂电大数据2016-11-14

三、国内主要储能锂电池厂商储能项目动向1、南都电源公司定增投资全资子公司武汉南都年产1000万kwh新能源电池建设项目正在加速实施，为保证公司产能持续跟上今后储能市场需求做好储备。

来源：中财网2016-11-12

目前主要给电池厂商、pack厂家配套。bms主要针对物流车，铲车，景区电动车及电动摩托车等低速车。

来源：锂电大数据2016-11-10

部分主流动力电池厂商产能规划数据来源：锂电大数据新进入企业数量大幅增长，根据锂电大数据统计，2016年新进入的动力电池企业超过20家，新进入的企业类型主要3c电池转型、跨界、铅酸电池转型等。

来源：第一电动网2016-11-09

最终还是都要转嫁到车主身上，导致车主用车成本居高不下，最终必然使电动汽车丧失其使用成本低的优势;2.如果大规模推广换电模式，由一家或数家换电公司经营，那么这些公司规模势必很大，规模大了势必自己生产电池或联合电池厂商生产电池

来源：科技新报2016-11-09

近期，媒体报道，国内使用韩系电池的车企正低调更换电池厂商，三星电池事件引发车企安全顾虑，以及使用韩系电池的新能源汽车可能无法申请国家补贴，这是上述车企想要更换电池厂商的主要原因。...动力电池技术之争反映出企业(包括车企与动力电池厂商)各自为战、无法形成合力的问题，这既不利于国内电池研发能力的提升，也对新能源汽车发展带来了负面影响。

来源：高工锂电网2016-11-07

对正极材料及电池厂商又会造成多大影响?高工锂电网获悉，硫酸钴、四氧化三钴价格联动，主要源自上游钴价的推动。钴价已经从7月4日的195000元/吨回升至220000元/吨,涨幅达到12.82%。

来源：化学物理电源协会2016-11-07

由于目前国内电池厂商的技术水平尚不能达到要求，低端电池厂商面临淘汰风险，因此拥有高技术水平的三元电池龙头厂商有望受益，进一步扩大市场份额。延伸阅读：第290批新车公示中纯电动客车配套电池电机企业集锦

来源：前瞻产业研究院2016-10-31

随着新能源汽车产业的发展，各大电池厂商都加大了产能扩张计划，目前锂离子电池已占到国内储能市场85%以上的份额，电动汽车将在光储式充换电站、快速充电站、需求响应充电中发挥储能作用，且动力电池梯次利用将降低储能电池应用成本

来源：中国产业信息网2016-10-28

从毛利率 、可行性和可持续性三方面看， 我们认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机 构向电池厂商 购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电综合回收的情况下具有较好的经济性

来源：高工锂电2016-10-21

捷威动力副总经理王驰伟表示，随着国家补贴的滑坡，动力电池组价格只会逐步下降，所以动力电池厂商不会想看到原材料不断涨价。在保障铜箔供应方面，公司与国内几个铜箔厂签订了供货协议。

来源：中国电池杂志2016-10-20

同时，巨化凯蓝拥有浙江省重点企业研究院----含氟电子化学品研究院，可为国内外各锂电池厂商研究、开发、定制生产各种性能要求的电解液。

来源：中国投资咨询网2016-10-19

从毛利率、可行性和可持续性三方面看，权威机构认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机构向电池厂商购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电综合回收的情况下具有较好的经济性

来源：高工锂电网2016-10-19

全球动力电池厂商中有超过6成采用了方形电池结构，代表车型包括三菱imiev，宝马i3，丰田pruis等;而特斯拉model s采用的松下18650型电池则是圆柱动力电池的代表;软包电池的占比高于圆柱，

来源：中汽技术信息mp2016-10-18

公司客户客户群涵盖各知名电池厂商、整车厂商等，知名电池厂商如比克、比亚迪、力神、浙江佳贝斯、江苏伊思达、新乡中科等，整车厂商如一汽、东风、上汽、江淮、郑州日产、深圳五洲龙、北汽福田、奇瑞、众泰等国内一流车厂